5 pytań o... Flarisa LAR 1

Nietypowa maszyna - pięciomiejscowy odrzutowiec dyspozycyjny o bardzo krótkiej drodze startowej i doskonałej efektywności (nie bez kozery samolot z wyglądu przypomina szybowiec) - wzbudzała bardzo duże zainteresowanie. Pomimo niemałej ceny (1,5 mln euro) są już pierwsi klienci na ten samolot.

Samolot ma 8,32 m długości i 8,68 m rozpiętości. Jego masa własna to 700 kg, masa startowa - ponad 1500 kg. Prędkość przelotowa to 700 km/h, a przeciągnięcia - 115 km/h. Flaris ma doskonałość 18 (oznacza to, że przy wyłączonych silnikach na każdy kilometr utraconej wysokości samolot może pokonać dystans 18 km). Zasięg w zależności od ładunku to od 2200 do 3200 km - wystarczająco, by z Polski dotrzeć w dowolne miejsce Europy.

Więcej zdjęć Flarisa opublikowaliśmy w albumie na Facebooku Pasazer.com.

Rafał Ładziński: Chcieliśmy stworzyć samolot znajdujący się pomiędzy maszynami turbośmigłowymi a dużymi biz-jetami. Chcieliśmy stworzyć mały etap, by umożliwić pilotom przesiadanie się do szybkich samolotów odrzutowych. Technologie umożliwiają nam stworzenie takiego samolotu - zastosowaliśmy dwuprzepływowy silnik Williams International FJ33-5A. Dzięki temu silnikowi mamy bardzo duży nadmiar ciągu, który umożliwia nam start z trawy i bardzo krótki rozbieg - już poniżej 200 metrów wystarczy, by oderwać samolot od ziemi. Flaris ma wyjątkową aerodynamikę szybowcową, która wspomaga pilotaż. Z wyłączonym napędem może szybować, jest przez to znacznie bezpieczniejszy niż samoloty budowane dotychczas. Zainwestowaliśmy bardzo mocno w rozwój bezpieczeństwa, zastosowaliśmy system spadochronowy, który znajduje się w centralnej części samolotu, w zbiorniku paliwa. Dzięki temu mamy możliwość zamocowania spadochronu w najmocniejszym miejscu konstrukcji.

Rafał Ładziński: Ten samolot ma bardzo niską masę startową, pusty waży zaledwie 700 kg. Jest to niewielka masa, którą musimy napędzić, nie wymaga więc pracy silnika na pełnych obrotach. Dzięki tej bardzo lekkiej konstrukcji zużycie paliwa będzie niskie, a żywotność silnika większa. Nie potrzeba wiele energii, by napędzać tę masę. Jest to wyjątkowe osiągnięcie dzięki technologiom, które opracowaliśmy. To nasze własne technologie preimpregnatów węglowych - technologie ich wytwarzania i montażu zostały przez nas opracowane.

Rafał Ładziński: Samolot w wersji podstawowej będzie kosztował 1,5 mln euro. Mamy już zamówienia, bardzo wielu także potencjalnych klientów, którzy codziennie odwiedzają nas na Paris Air Show. Widzimy, że z każdym dniem ich przybywa - jedni przyprowadzają kolejnych. Odbywamy ciekawe rozmowy, wielu klientów podpowiada różne rozwiązania. Zainteresowanie przerosło nasze oczekiwania.

Rafał Ładziński: To jest bardzo ważne miejsce, największe tego typu na świecie. To bardzo dobrze, że wśród profesjonalistów możemy porozmawiać o różnych rozwiązaniach, firmy podpowiadają nam, demonstrują swoje rozwiązania, które chciałyby zamontować we Flarisie. Jest wiele firm, które chciałoby wykorzystywać ten samolot jako taksówkę powietrzną. Jest wiele ciekawych opcji.

Rafał Ładziński: Zawsze jest tak, że technologie idą do przodu i ważne jest, aby być na bieżąco z tym, co się dzieje. Mieliśmy bardzo ciekawe spotkanie z firmą, która produkuje oświetlenie zintegrowane ze strukturą samolotu. To bardzo interesujące rozwiązanie, niedawno jeszcze niedostępne. Dzisiaj wszystko idzie w kierunku modułowości, więc zawsze trzeba podążać za tymi rozwiązaniami, które są na rynku. Samolot musi się rozwijać rzez całe swoje życie, wtedy będzie można powiedzieć, że jest to dobry samolot. Jeśli byśmy zamrozili jego specyfikację, uznali, że to już gotowy samolot, który już nigdy nie będzie inny, oznaczałoby to, że przestalibyśmy być konkurencyjni, a samolot w pewnym momencie po prostu by się zestarzał.

rozm. Dominik Sipinski