W analogicznym układzie podajemy poniżej porównanie styczeń 2022 do 2019 wyliczone przez nas dla linii europejskich:

Uwaga: Europa – oznacza linie europejskie, Azja – azjatyckie itd. Dane przewozowe IATA – styczeń 2022 (według przewoźników z danego obszaru): RPK, ASK, w porównaniu ze styczniem 2021 oraz PLF.

Nadal dopiero po rozbiciu na segmenty podróży międzynarodowych i domestic możemy lepiej zrozumieć, jak zmieniała się sytuacja na poszczególnych kontynentach. Jedno jest niezmienne - to decyzje rządów dotyczące łagodzenia bądź zaostrzania restrykcji mają decydujący wpływ na trendy zmian rynkowych. tabelą podajemy komentarz do całości wyników.

Przewozy międzynarodowe i krajowe: styczeń 2022 do stycznia 2021

W odniesieniu do 2019 struktura zmian była, po raz kolejny, bardzo podobna do tej, którą notowaliśmy w ciągu poprzednich wielu miesięcy. W wielu regionach tak niebywale wysokie indeksy przewozów i oferowania w porównaniu z odpowiednim miesiącem 2020 nadal wynikają z prawie pełnych lockdownów rok temu.

W przypadkach linii z wielu kontynentów styczeń był nieco gorszy niż grudzień. Wynikało to, przede wszystkim, z narastania nowej fali pandemii związanej z wariantem Omikron. Jednak to, co najważniejsze miało charakter pozytywny. Eksperci od epidemiologii właściwie byli zgodni, że pandemia, najprawdopodobniej będzie niedługo wygasać. Ale jeszcze nie próbują określać dat. Jest chyba jednak szansa, że sezon letni będzie niezły i przewoźnicy będą już wyraźnie odbijać się od dna, również finansowo. W tym miesiącu warto zwrócić uwagę na PLF-y. Są one bardzo mocno zróżnicowane, jednak w każdym przypadku linie, najprawdopodobniej z przyzwoitą nadwyżką, pokrywają koszty zmienne. Liderują tu przewoźnicy z Ameryki Łacińskiej, dla których jest to szczyt przewozowy. Ważne jest też to, że obostrzenia anty-pandemiczny są na tym kontynencie bardzo łagodne. Niezłe wyniki osiągają przewoźnicy europejscy, choć i w ich przypadków spadek PLF-a, w odniesieniu do 2019, jest bardzo duży – o ponad 10 ppct. Niestety w przypadku ważnej dla nas części Europy wojna w Ukrainie zdecydowanie utrudni i przedłuży proces wychodzenia z kryzysu. W jaki sposób tego obecnie nikt nie jest w stanie przewidzieć.

Styczeń 2022 roku w porównaniu z 2021 i 2019. W styczniu przewozy cargo, mierzone w CTK (tono-kilometrach cargo), wzrosły, w porównaniu ze styczniem 2021, o 2,7 proc. To wynik o 6,2 ppct gorszy niż w grudniu. Oferowanie było większe aż o 11,4 proc., a CLF wyniósł 54,1 proc spadając o 4,6 ppct. W porównaniu z 2019 przewozy były większe o 5,1 proc., a oferowanie mniejsze 8,9 proc. Współczynnik wykorzystania pojemności frachtowej CLF wzrósł aż o 7,2 ppct.

(styczeń 2022 do 2021 i 2019) Linie europejskie: Do 2021 wzrost przewozów w CTK o 7,0 proc, przy wzroście oferowania aż o 18,8 proc. CLF wyniósł 58,4 proc. - spadek aż o 6,5 ppct. Do 2019, odpowiednio, wzrost przewozów o 6,5 proc., spadek oferowania aż o 8,1 proc. CLF – poprawa aż o 8,0 ppct. Przewoźnicy azjatyccy: Do 2021 wzrost przewozów o 5,5 proc., wzrost oferowania aż o 11,6 proc. CLF: aż 68,6 proc. (-4,0 ppct). Do 2019: Przewozy: +3,9 proc. oferowanie: spadek o 15,4 proc. CLF: +12,7 ppct. Przewoźnicy północnoamerykańscy: Do 2021 spadek przewozów o 1,2 proc. wzrost oferowania o 8,7 proc. CLF – 47,4 proc. (-4,7 ppct). Do 2019: Wzrost przewozów aż o 13,5 proc. wzrost oferowania o 6,5 proc., wzrost CLF-u o 2,9 ppct.

Komentarz