Barometr Świat – sierpień 2021. Szczyt przewozów wakacyjnych.
Dzięki ruchowi wakacyjnemu sierpień, dla większości linii skoncentrowanych na ruchu międzynarodowym, był zdecydowanie najlepszym miesiącem od wybuchu pandemii. W przypadku przewoźników europejskich spadek ruchu był, po raz pierwszy, mniejszy niż 50 proc.
Po bardzo wielu świetnych miesiącach fatalne wyniki, na połączeniach krajowych, miały linie chińskie. To, plus nieco gorsza sytuacja na trasach wewnątrz-amerykańskich, spowodowało, że globalnie, spadek przewozów był nieco większy niż w lipcu – o 2,9 ppct. Rynek przewozów cargo nadal przeżywa niebywałą hossę.
Teraz najważniejsze pytanie dotyczy najbliższej przyszłości. Czy po niewątpliwie dobrym wrześniu nastąpi „ostry zjazd” spowodowany znacznym spadkiem ruchu turystyczno/wakacyjnego, czy będzie on dość łagodny.
Uwaga: Aby dać pełniejszy obraz sytuacji podajemy dane w porównaniu zarówno z rokiem 2020, jak i 2019.
Dane przewozowe IATA - sierpień (według przewoźników z danego obszaru): RPK, ASK, w porównaniu z sierpniem 2019 oraz PLF. Te same dane w porównaniu z rokiem 2020.
Częściowy
lock-down w Chinach wynikający z obawy przed kolejną falą pandemii spowodował
zmianę globalnej struktury ruchu. Nadal dopiero
po rozbiciu na segmenty podróży międzynarodowych i domestic możemy lepiej
zrozumieć, jak zmieniała się sytuacja na poszczególnych kontynentach. Jedno jest niezmienne, to decyzje rządów
dotyczące łagodzenia bądź zaostrzania restrykcji dotyczących życia
gospodarczego i społecznego mają decydujący wpływ na trendy zmian rynkowych.
Pod drugą tabelą podajemy komentarz do całości
wyników.
Przewozy międzynarodowe i krajowe: sierpień 2021 do sierpnia 2019 i sierpnia 2020
Podobnie, jak w lipcu tak niebywale wysokie indeksy przewozów i oferowania w porównaniu z sierpniem 2020 wynikają z prawie pełnych lockdownów rok temu.
Tym razem odnotowaliśmy dwa różne trendy. W przypadku podróży międzynarodowych, na wielu rynkach sytuacja po stronie popytowej poprawiała się. Natomiast, jeżeli chodzi o podróże krajowe to ze względu na bardzo złe wyniki rynku chińskiego i gorsze amerykańskiego, sytuacja, w porównaniu z rokiem 2019 była zdecydowanie gorsza niż w lipcu 2021. Indeks spadł tu aż o 16,6 ppct. W sierpniu większość rynków międzynarodowych, w tym europejski, zanotowały jeszcze większą poprawę niż w lipcu. W przypadku linii europejskich spadek tego typu przewozów, w porównaniu z rokiem 2019 była aż o 8,3 ppct mniejszy niż lipcu i o 21,5 ppct niż w czerwcu. Natomiast LF był wyższy tylko o 2,5 ppct. Przewoźnicy zwiększali zdecydowanie oferowanie, aby wykorzystać poprawiającą się sytuację rynkową i podrywać z ziemi uziemione samoloty.
Wciąż prawie zamrożony jest rynek przewozów
międzynarodowych w Azji. Narastają tam obawy związane z mutacją Delta. Oczywiście
oznacza to nie tylko utrzymujące się ogromne spadki tych przewozów u linii z
tego kontynentu, ale i u wszystkich innych na trasach z i do krajów
azjatyckich. Nadal drastycznie niski LF oznacza, że przewoźnicy azjatyccy
operują często praktycznie tylko po to, aby oferować transport towarów, wiedząc,
że kabiny pasażerskie będą wykorzystane w niewielkim stopniu.
W sierpniu rynek podróży krajowych w USA osłabił
się i indeks do roku 2019 był o 5,5 ppct niższy niż w lipcu. Pogorszył się też
LF – o 5,7 ppct.
Rynek podróży krajowych w Chinach odnotował gwałtowny
spadek do 2019, aż o 57 proc. Również LF pogorszył się dramatycznie, o 28,1 ppct.
Natomiast linie rosyjskie odnotowały gigantyczne wzrosty do 2019. Przewozy
wzrosły o prawie 32 proc, natomiast LF przekroczył 90 proc. Główny powód tak
ogromnego wzrostu popytu, to najprawdopodobniej, ruch wakacyjny, który w latach
ubiegłych podróżował zagranicę. Widzimy, jak ruch tranzytowy, Europa – Azja jest
ważny dla gigantów z rejonu Zatoki Perskiej. Zamknięcie się większości krajów
azjatyckich dramatycznie pogorszyło ich wyniki.
Przewozy cargo. Sierpień 2021 i porównanie z 2019 i z 2020
W sierpniu przewozy cargo, mierzone w CTK (tono-kilometrach cargo), wzrosły, w porównaniu z sierpniem 2019, aż o 7,7 proc. To wynik tylko o 0,9 ppct gorszy niż w lipcu. Oferowanie było mniejsze 12,2 proc., a CLF wyniósł aż 54,2 proc poprawiając się o 10,0 ppct. W porównaniu z 2020 przewozy były większe o 19 proc., a oferowanie było większe 19,5 proc. Współczynnik wykorzystania pojemności frachtowej CLF spadł o 0,2 ppct.
Wyniki kontynentalne - sierpień 2021 do 2019 i do 2020
Linie europejskie: Do 2019 wzrost przewozów w CTK o 6,3 proc, przy spadku oferowania aż o 14,1 proc. CLF wyniósł aż 59,8 proc. - poprawa aż o 11,3 ppct. Do 2020, odpowiednio, wzrost przewozów o 28,2 proc., wzrost oferowania o 25,1 proc., poprawa CLF-u o 1,5 ppct.
Przewoźnicy azjatyccy: Do 2019 spadek przewozów o 2,1 proc., spadek oferowania aż o 28,1 proc. CLF: aż 69,8 proc. (+18,5 ppct). Do 2020: Przewozy: +17,9 proc. oferowanie: wzrost tylko o 5,1 proc. CLF: +7,6 ppct.
Przewoźnicy północnoamerykańscy: Do 2019 wzrost przewozów aż o 19,3 proc. wzrost oferowania jedynie o 0,7 proc. CLF – 43,7 proc. (+6,8 ppct). Do 2020: Wzrost przewozów o 13,2 proc. wzrost oferowania o 23,1 proc., spadek CLF-u o 3,8 ppct.
Podsumowanie
Prawie nic się tu nie zmienia od wielu już miesięcy. Pomimo
wakacji skala poprawy na rynku przewozów frachtowych pozostaje prawie bez zmian. W przewozach
cargo branża wciąż zarabia na pandemii. Szczególnie, gdy dodamy do
rewelacyjnych, rekordowych danych przewozowych, szczątkową, ale reprezentatywną
wiedzę o ogromnych wzrostach wpływów jednostkowych cargo. Tak świetnej sytuacji
sprzyja też ogólna poprawa globalnej sytuacji ekonomicznej i stopniowy wzrost
aktywności gospodarczej. Kolejne
wydarzenia bezprecedensowe to współczynniki wykorzystania pojemności frachtowej
będące obecnie na niepotykanych w historii poziomach. Rekordy biją tu linie
azjatyckie osiągając niebywałe CLF-y zbliżone do 70,0 proc. Jednak i tak, jako
jedyni z głównych graczy na tym rynku notują niewielki spadki przewozów, gdyż
mają ogromne niedooferowanie spowodowane ogromnymi spadkami oferowania w
samolotach pasażerskich.
We wzrostach
przewozów nadal przodują linie z Ameryki Północnej. Powodem jest, w znacznym
stopniu, zaangażowanie w przewozy medykamentów, a, przede wszystkim,
szczepionek produkowanych w USA. Tak dobra
sytuacja na rynku przewozów cargo ma szczególne znaczenie dla przewoźników,
którzy dysponują znaczącymi flotami samolotów all-cargo. To wiele linii
azjatyckich, a w Europie giganci, tacy, jak Lufthansa i Air France. Te linie
dysponują również bardzo dużymi flotami największych samolotów
szerokokadłubowych w wersji pasażerskiej. Jak możemy wywnioskować z wyjątkowo
niskich współczynników wykorzystania miejsc u linii azjatyckich, na trasach międzynarodowych,
wykorzystują także wtedy, gdy popyt na przewozy pasażerskie, na danej trasie
jest niski, za to pojemność frachtowa jest sprzedana całkowicie lub choćby w
znacznym stopniu.
Dodatkowo możemy stwierdzić, że w wielu przypadkach barierą dalszego wzrostu jest ograniczone, znacznie mniejsze niż w roku 2019, oferowanie – zarówno globalnie, jak i na poszczególnych kontynentach. Hossa nie będzie trwała wiecznie. Specjalnie popyt związany z pandemią kiedyś się skończy. Jednak wygląda na to, że rynek przewozów cargo i tak będzie bardziej stabilny i w lepszej kondycji niż rynek przewozów pasażerskich.
Słowniczek
RPK – ilość przewiezionych pasażerów pomnożona przez
odległość, jaką przebyli w kilometrach.
ASK – ilość oferowanych foteli pomnożona przez odległość,
jaką przebyły w kilometrach.
PLF – współczynnik wykorzystania miejsc - wynik dzielenia RPK
przez ASK.
CTK – płatne przewozy cargo w tonach pomnożone przez
odległość, jaką przebyły w kilometrach.
ACTK – oferowanie frachtowe w tonach pomnożone przez
odległość, jaką przebyło,
CLF – współczynnik wykorzystania pojemności frachtowej –
wynik dzielenia FTK przez AFTK
Źródło: IATA