Rolls-Royce coraz bliżej rozwiązania problemów Trent 1000
Mateusz Gałabuda
W pierwszej połowie 2019 roku Rolls-Royce zanotował stratę netto w wysokości 909 mln funtów. Wraz z opublikowaniem informacji na ten temat producent zapewnił, że zamierza wyeliminować w pełni problemy odpowiedzialne za awarie silników Trent 1000.
Reklama
Na wyniki finansowe spółki zajmującej się produkcją silników wpłynęła głównie decyzja o zaprzestaniu produkcji airbusów A380. Rolls-Royce produkował dla superjumbo silnik Trent 900. Firma oceniła całkowity wolumen nieplanowanych kosztów na 245 mln funtów. Dodatkowo na kłopoty producenta wpłynęła kwota 69 mln funtów kosztów z tytułu realizacji założonego w czerwcu 2018 roku planu restrukturyzacyjnego, który przewiduje redukcję zatrudnienia o 4600 pracowników do 2020 roku i zaoszczędzenie do 400 mln funtów rocznie. Pomimo to Rolls-Royce i tak zwiększył swoje obroty o 5,3 proc. do łącznej kwoty 7,9 mld funtów.
.jpg)
Przy okazji publikacji wyników finansowych Rolls-Royce zapowiedział, że zamierza ostatecznie rozwiązać kwestię usterek nękających silniki Trent 1000. Warren East, dyrektor generalny producenta zapewnił, że firma poczyniła znaczne postępy w usuwaniu wad sprężarek w tych silnikach, ale niektórzy odbiorcy wciąż muszą liczyć się z zakłóceniami z tego tytułu. Ostateczny koszt naprawy wadliwych silników i wypłaconych odszkodowań wyniesie około 1,6 mld funtów.
Historia awarii silników Trent 1000 sięga 2016 roku, kiedy to pierwszy z odbiorców boeinga 787 dreamliner, All Nippon Airways (ANA), wykrył korozję łopatek turbiny średniego ciśnienia, co skutkowało przedwczesnym zużyciem i możliwym poważnym uszkodzeniem silników Trent 1000 serii C. Dwa lata później, w czerwcu 2018 roku, odkryto, że dotyczy to również serii B. ANA zawiesił nawet część obsługiwanych przez dreamlinery połączeń. Zmusiło to Rolls-Royce'a do rozpoczęcia długiej kampanii przeglądów i wymiany wadliwych części. 11 czerwca 2018 roku producent oficjalnie przyznał, że problem dotyczący trwałości podzespołów wykryty w silnikach Trent 1000 serii C istnieje również w przypadku niewielkiej liczby silników serii.
W styczniu tego roku wykryto również przedwczesne zużycie łopatki turbiny wysokiego ciśnienia (HPT) silników Trent 1000 TEN, co skłoniło producenta i operatorów do dalszych kontroli. Rolls-Royce spodziewa się, że koszty konieczne do poniesienia zmieszczą się w granicach standardowego ryzyka, którym zarządza w swoich programach.
W wywiadzie dla BBC Radio, Warren East powiedział, że spółka przygotowuje się również do Brexitu, który ma mieć miejsce pod koniec października. Do tej pory Rolls-Royce wydał już 100 milionów funtów ponosząc między innymi koszty zwiększenia zapasów na wypadek trudności w utrzymaniu łańcucha dostaw. East zadeklarował, że choć firma wolałaby, żeby do wyjścia Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej doszło na warunkach wynegocjowanej umowy to jest też przygotowana na Brexit bez porozumienia UE i brytyjskiego rządu.
fot. mat. prasowe
gość
jjemiolo
spotter10