A350 odbył test przerwanego startu

Piotr Bożyk - Profil Piotr Bożyk
27 lipca 2014 11:52
4 komentarze
Reklama

Airbus pomyślnie przeprowadził test przerwanego startu przy maksymalnej energii (Maximum Energy Rejected Take-Off - MERTO).

W teście, który odbył się w bazie lotniczej Istres we Francji, wziął udział samolot A350 MSN001. Test MERTO, który jest kolejną tego typu próbą po teście przygotowawczym przerwanego startu przy wysokiej energii (High Energy Rejected Take-Off - HERTO) wykonanym przez samolot MSN001 dwa miesiące temu, jest częścią obowiązkowej serii testów certyfikacyjnych.



Ostatni test miał za zadanie potwierdzić zdolność systemu hamowania do bezpiecznego zatrzymania samolotu po przerwanym starcie przy wysokiej prędkości i ciężarze z wykorzystaniem zestawu zużytych hamulców. Gdy hamulce wchłaniają energię kinetyczną samolotu, rozgrzewają się do czerwoności i do czasu całkowitego, bezpiecznego zatrzymania samolotu osiągają temperaturę ok. 1400 stopni Celsjusza.

Następnie z opon, specjalnym mechanizmem, spuszczane jest powietrze. Zgodnie z wymaganiami certyfikacyjnymi samolot musi pozostać w miejscu przez pięć minut bez jakiejkolwiek pomocy. Po upłynięciu tego czasu strażacy mogą już ochłodzić opony i hamulce.

MERTO jest ostatnim ważnym testem w programie A350 XWB. W ramach programu flota samolotów testowych A350 XWB wylatała już ponad 2250 godzin podczas 540 lotów. Proces certyfikacji samolotu postępuje zgodnie z planem – oczekuje się, że zdobędzie on niezbędne certyfikaty w trzecim kwartale 2014 r. Pierwszy samolot dostarczony zostanie liniom Qatar Airways w grudniu tego roku.

Fot. Airbus Media
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil
czapl1997 2014-07-27 22:17   
czapl1997 - Profil czapl1997
Warto przypomnieć, że podczas RTO w A340-600 zaczęły palić się opony.
greg0303 2014-07-27 20:55   
greg0303 - Profil greg0303
To jest jeden z najtrudniejszych testów dla każdej maszyny komercyjnej ze względu na celowe dodatkowe zużycie hamulców oraz użycie wyłącznie hamulców samolotu (bez pomocy wstecznego ciągu) do zatrzymania maksymalnej masy startowej. Oczywiście opony wypełnione są azotem, którego kontrolowane wypuszczenie następuje w przypadku super wysokiej temperatury i ciśnienia. Iskrzenie hamulców jest dopuszczalne, ale płomień nie może rozprzestrzenić się do kadłuba samolotu w ciągu 5 minut od zatrzymania (ten czas powinien wystarczyć służbom lotniska na dojazd do maszyny). W normalnych warunkach (nie testowych) w maszynach wielosilnikowych następuje przerwanie startu tylko poniżej prędkości decyzyjnej, tzw. V1, po przekroczeniu której samolot nie ma już wystarczająco długiej drogi startowej do bezpiecznego hamowania (oczywiście w przypadku, gdy maszyna nie ma zdolności do wzniesienia się w powietrze przerwanie startu może nastąpić powyżej V1). Maszyny dwusilnikowe są tak zaprojektowane, że powyżej prędkości V1 można beziecznie kontynuować start przy pracującym tylko jednym silniku. Parę miesięcy temu ten test przeszedł pomyślnie Boeing 787-9 (link do flimiku poniżej):
zobacz link
arahja 2014-07-27 16:11   
arahja - Profil arahja
Fajny artykuł. Może być więcej takich
 - Profil
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama