Wizz Air i Ryanair: Rekordów ciąg dalszy

Wykres 1.

W czerwcu 2023 r. Ryanair gościł na swoich pokładach o 400 tys. więcej podróżnych niż w maju br., a więc wzrost wyniósł 2,3 proc. Z kolei Wizz Air przewiózł w czerwcu br. 288 tys. pasażerów więcej niż w maju, czyli może pochwalić się wzrostem rzędu 5,7 proc. W sumie w czerwcu 2013 r. obaj przewoźnicy obsłużyli 22,7 mln podróżnych, o 688 mln więcej niż w drugim miesiącu II kw. 2023 r. Szczyt rekordów czeka nas zapewne w lipcu i sierpniu, kiedy Wizz Air powinien zbliżyć się do 6 mln, a Ryanair przebić pułap 18 mln pasażerów. Wykres 2 prezentuje miesięczne przewozy obu linii budżetowych w latach 2020-2023.

Wykres 2.

Po raz pierwszy w 2023 r. dynamika wzrostu liczby pasażerów Wizz Aira mierzona w stosunku do analogicznych miesięcy 2019 r. zwiększyła się. Poprawa wyniosła 2,5 punktu proc., a cały wzrost aż 47,3 proc. Natomiast irlandzki przewoźnik pnie się konsekwentnie w górę od marca br. Jego wzrost liczby obsłużonych pasażerów w stosunku do czerwca 2019 r. wyniósł 22,5 proc. Wygląda na to, że różnica w dynamice miesięcznych wzrostów liczby klientów między dwoma konkurentami wyniesie ok. 25 punktów proc. Narastająco, po sześciu miesiącach 2023 r. Wizz Air nadal rośnie znacznie szybciej niż Ryanair. Irlandczycy wzrośli w tym okresie o 17,6 proc., a Wizz Air o 52,1 proc., czyli różnica wyniosła 34,5 punktu proc. Wykres 3 pokazuje miesięczne wzrosty obu linii budżetowych w latach 2021-2023 w stosunku do 2019 r.

Wykres 3.

Wskaźnik wypełnienia foteli (Seat Factor, SF) obu linii znajduje się powyżej 90 proc. SF Ryanaira nie spadł poniżej tej liczby od marca 2022 r., a Wizz Aira od marca 2023 r. W czerwcu SF irlandzkiej linii osiągnął 95 proc. i jest na dobrej drodze do utrzymania się nawet powyżej tej granicy, co by oznaczało powrót do standardu sprzed koronakryzysu. Natomiast Wizz Air osiągnął w ubiegłym miesiącu SF na poziomie 92,2 proc. Jest to już bardzo przyzwoity wynik, ale dochodzenie do niego było zdecydowanie bardziej nerwowe niż w przypadku konkurenta z Dublina. Różnice w tym parametrze są spowodowane większym doświadczeniem w zarządzaniu oferowaniem przez Irlandczyków i trudnością jaką wyraźnie sprawia Wizz Airowi operowanie coraz pojemniejszymi samolotami.. Wykres 4 przedstawia wartości parametru SF obu linii ostatnich 66 miesiącach, a więc od stycznia 2018 r. do czerwca 2023 r.

Wykres 4. W II kw. 2020 r. Ryanair nie podał informacji o osiągniętym parametrze SF.

Po sześciu miesiącach 2023 r. Wizz Air przewiózł 27,5 mln pasażerów (tyle ile Ryanair w I półroczu 2020 r.), czyli aż o 8,4 mln klientów więcej niż w analogicznym okresie 2019 r. Natomiast narastająco po czerwcu 2023 r. linia z Zielonej Wyspy przewiozła 85,4 mln podróżnych, czyli aż o 12,8 mln więcej niż w tym samym czasie w 2019 r. Pretendent Wizz Air goni lidera i choć różnica w liczbie pasażerów w I półroczu 2023 r. wyniosła 57,9 mln, to przed pandemią, w analogicznym czasie, przewozy linii znad Dunaju stanowiły 25 proc. liczby podróżnych obsłużonych przez Ryanaira, to obecnie ta proporcja wynosi już 32,2 proc. Wykres 5 ilustruje przewozy obu przewoźników narastająco po pierwszych sześciu miesiącach w latach 2019-2023.

Wykres 5.

Triumfalny pochód linii budżetowych trwa w najlepsze. Dane za lipiec i sierpien będą prawdopodobnie jeszcze wyższe. W Polsce ten fenomen sprzyja rozwojowi portów regionalnych, zwłaszcza tych, dla których przewoźnicy niskokosztowi są najważniejsi. Nie bez powodu rekordy biją takie porty jak Kraków, Gdańsk czy Modlin, a poziomów z 2019 r. ciągle nie może przebić Okęcie. Polska staje się coraz bardziej rynkiem linii budżetowych, gdzie ich udział osiągnie prawdopodobnie w 2023 r. 66 proc. wszystkich przewiezionych pasażerów. Jest to ważny sygnał dla nowego zarządu LOT-u, który musi sobie odpowiedzieć na pytanie jak w takich warunkach ma rozwijać się narodowy przewoźnik.

Fot.: Materiały prasowe