W Europie pogorszył się współczynnik wykorzystania miejsc pasażerskich (LF) o 0,7 ppct., a globalnie był wyższy o 1 ppct. Większość linii europejskich, z Ryanairem na czele, liczyła na jeszcze większą poprawę sytuacji rynkowej w okresie szczytu świątecznego. Niestety przeszkodziła temu rosnąca piąta fala pandemii. Nadal wyniki linii na połączeniach krajowych są zdecydowanie lepsze niż na międzynarodowych. Na trasach międzynarodowych od bardzo wielu miesięcy prawie zupełnie zamknięty jest rynek azjatycki.

Dane przewozowe IATA – grudzień 2021 (według przewoźników z danego obszaru): RPK, ASK, w porównaniu z grudniem 2019 oraz PLF. Te same dane w porównaniu z rokiem 2020.

Europa – oznacza linie europejskie, Azja – azjatyckie itd. Aby dać pełniejszy obraz sytuacji podajemy dane w porównaniu zarówno z rokiem 2020, jak i 2019.

Nadal dopiero po rozbiciu na segmenty podróży międzynarodowych i domestic możemy lepiej zrozumieć, jak zmieniała się sytuacja na poszczególnych kontynentach. Jedno jest niezmienne - to decyzje rządów dotyczące łagodzenia bądź zaostrzania restrykcji mają decydujący wpływ na trendy zmian rynkowych.

Pod drugą tabelą podajemy komentarz do całości wyników.

Przewozy międzynarodowe i krajowe: grudzień 2021 do grudnia 2019 i grudnia 2020.

W odniesieniu do 2019 roku struktura zmian była, po raz kolejny, bardzo podobna do tej, którą notowaliśmy w ciągu poprzednich wielu miesięcy. Nadal tak niebywale wysokie indeksy przewozów i oferowania w porównaniu z odpowiednim miesiącem 2020 roku wynikają z prawie pełnych lockdownów rok temu.

Komentarz

Na trasach międzynarodowych spadek przewozów do 2019 był po raz kolejny istotnie mniejszy niż w poprzednim miesiącu. Duże znaczenie miała tu poprawa sytuacji w Europie i w Ameryce Północnej. To, między innymi, efekt łagodzenia restrykcji w Wielkiej Brytanii i w USA. Na trasach krajowych, po gorszym listopadzie, miała miejsce poprawa wyników. To efekt zdecydowanie mniejszego spadku przewozów w Chinach – wynik lepszy aż o 11,3 ppct. Pogorszała się natomiast sytuacja na trasach krajowych w USA.

Tym razem linie europejskie odnotowały nieco niższe LF-y. Były one jednak na poziomie praktycznie gwarantującym operacje z pokrytymi, z istotną nadwyżką, kosztami zmiennymi. Wciąż prawie zamrożony jest rynek przewozów międzynarodowych w Azji. Nadal obowiązują ogromne ograniczenia w podróżowaniu. Drastycznie niski LF oznacza, że przewoźnicy azjatyccy operują często praktycznie tylko po to, aby oferować transport towarów, wiedząc, że kabiny pasażerskie będą wykorzystane w niewielkim stopniu.

Linie rosyjskie odnotowały kolejny miesiąc ogromnego wzrostu do 2019. To, między innymi efekt tego, że przewoźnicy rosyjscy przerzucili znaczną część oferowania niewykorzystywanego na trasach międzynarodowych na połączenia krajowe. Wciąż widzimy, jak ruch tranzytowy, Europa – Azja jest ważny dla gigantów z rejonu Zatoki Perskiej. Zamknięcie się większości krajów azjatyckich wciąż dramatycznie pogorsza ich wyniki. Jeżeli chodzi o najbliższe miesiące w Europie to główne pytanie brzmi: czy wzbierająca V-ta fala pandemii w istotny sposób zahamuje proces odradzania się popytu.

Wyniki roczne 2021 do 2019.

Wyniki roczne, połączenia międzynarodowe i krajowe 2021 do 2019.

IATA nie pokazuje porównania z rokiem 2020, gdyż w trakcie tamtego roku sytuacja zmieniała się tak radykalnie, że ma ono niewielką wartość.

Wyniki kontynentalne - grudzień 2021 do 2019 i do 2020.

Linie europejskie: Do 2019 wzrost przewozów w CTK o 6 proc, przy spadku oferowania o 5,7 proc. CLF wyniósł aż 62,3 proc. - poprawa aż o 6,9 ppct. Do 2020, odpowiednio, wzrost przewozów o 10,5 proc., wzrost oferowania o 16,2 proc. CLF – spadek o 3,2 ppct .

Przewoźnicy azjatyccy: Do 2019 wzrost przewozów o 4,1 proc., spadek oferowania aż o 13,2 proc. CLF: aż 63,4 proc. (+10,5 ppct). Do 2020: Przewozy: +9,6 proc. oferowanie: wzrost o 11,4 proc. CLF: +1,0 ppct.

Przewoźnicy północnoamerykańscy: Do 2019 wzrost przewozów aż o 21,7 proc. wzrost oferowania o 11,1 proc. CLF – 43,0 proc. (+3,8 ppct). Do 2020: Wzrost przewozów o 7,2 proc. wzrost oferowania o 8,3 proc., spadek CLF-u o 0,6 ppct.

Wyniki globalne roczne - 2021 do 2019.

W roku 2021 przewozy cargo, mierzone w CTK (tono-kilometrach cargo), wzrosły, w porównaniu z rokiem 2019, o 6,9 proc. Oferowanie było mniejsze 10,9 proc., a CLF wyniósł 56,1 proc. poprawiając się aż o 9,3 ppct.

Wyniki kontynentalne roczne - 2021 do 2019.

• Europa – wzrost przewozów o 3,7 proc, oferowanie spadło aż o 16,5 proc. a CLF wyniósł aż 64,4 proc. – poprawa aż o 12,5 ppct.
• Azja, odpowiednio, +0,2 proc. -18,0 proc, 64,0 proc. - +11,7 ppct.
• Ameryka Północna, odpowiednio, +19,8 proc. +4,0 proc. 45,5 proc i +6,0 ppct.
  

Rynek przewozów frachtowych był w zupełnie innej sytuacji niż pasażerskich. Przez cały rok, stabilnie, trwała hossa po stronie popytowej. Przewozy osiągały rekordowe poziomy. Niewątpliwie dużą, pozytywną role, odegrała tu pandemia. Pojawił się nowy i bardzo drogi popyt – przewozy medykamentów. Dane cząstkowe wskazują, że wpływy jednostkowe była nawet o 50 proc. wyższe niż w roku 2019. Rekordowe były też CLF-y. Ich poziomy pokazują, że wiele linii, w wielu regionach i okresach miało do czynienia z barierą oferowania. To zjawisko dotychczas nie notowane na rynku przewozów cargo. Z tak wspaniałej sytuacji korzystają, przede wszystkim, te linie, które mają duże floty samolotów all-cargo.