Pod koniec lutego 2018. szef PPL-u, Mariusz Szpikowski oraz przedstawiciele firmy konsultacyjno-projektowej ARUP, na wspólnej konferencji prasowej przedstawili plany rozbudowy Lotniska Chopina, koniecznej do istotnego zwiększenia jego przepustowości. Stwierdzili, że możliwe będzie podniesienie godzinowego limitu operacji na istniejących pasach z 42-tu do 50-ciu, a nawet 52. Natomiast maksymalna liczb dziennych operacji ograniczona czynnikami środowiskowymi też mogłaby być istotnie wyższa niż obecnie. Według późniejszych wypowiedzi pana Szpikowskiego wchodzi w grę dodatkowe 200 operacji, czyli wzrost o 33 proc. W połączeniu z koniecznymi inwestycjami terminalowymi i na płycie lotniska, przepustowość portu mogłaby wzrosnąć, po zakończeniu cyklu inwestycyjnego w roku 2023, z 22 do 26 – 28 milionów pasażerów. Ten element w bardzo dużym stopniu zależy od średniej wielkości operujących samolotów.

Już w marcu rozpoczęły się remonty pasów startowych i dróg kołowania. Pól roku temu, dość niespodziewanie, Ministerstwo Infrastruktury podjęło decyzje o wstrzymaniu wszystkich nierozpoczętych prac do czasu przeprowadzenia dodatkowej analizy przepustowości portu. Podkreślano, że nie chodzi o całkowitą rezygnację z nowych inwestycji, ale ich racjonalizację, tak, aby były w maksymalnym stopniu zamortyzowane w momencie otwarcia CPK. Bardzo niedawno minister Horała, stwierdził, że dopiero do połowy przyszłego roku gotowe będą analizy dotyczące kwestii zakresu uzasadnionych ekonomicznie inwestycji w porcie Chopina. Należy brać przy tym pod uwagę, że pod koniec przyszłej dekady zostanie otwarty CPK. Użył też sformułowania, iż nie należy spodziewać się znaczącej rozbudowy lotniska. Spróbujmy ustalić, czym kierują się decydenci, jakie są determinanty ich polityki, w odniesieniu do infrastruktury lotniskowej obsługującej aglomerację warszawską, a przede wszystkim, do portu Chopina.

Projekt megahub

Zacznijmy od kwestii, która wydawałaby się najważniejsza, od niej powinny zaczynać się i kończyć dyskusje. To gigantyczny projekt CPK. Jego powodzenie zależy od tego, czy LOT zbuduje w swoim porcie bazowym najpierw bardzo duży, a potem wielki hub. Pośrednio potwierdził to prezes LOT-u stwierdzając, że do czasu uruchomienia CPK jego linia planuje przewozić 25 mln pasażerów. Ale, jak miałoby to być osiągnięte, jeżeli obecna przepustowość WAW wynosi nieco ponad 20 mln? Wydawałoby się, że ograniczanie inwestycji w porcie Chopina jest zupełnie sprzeczne z fundamentami strategii budowy w Polsce megahubu? Pisaliśmy o tym, między innymi, w artykule „Analiza: Lotniska aglomeracji warszawskiej do 2029 roku mogą stracić 12 mln pasażerów”.