W kwietniu br. Airbus dostarczył 70 nowych samolotów i zebrał zamówienia na pięć maszyn, w backlogu producenta znajduje się obecnie 7282 samolotów. Na trzy nowe airbusy A350-900 zdecydowała się spółka zależna Lufthansy, zaś na dwa airbusy A330-800 zdecydowały się linie Uganda Airlines. W związku z problemami indyjskich linii Jet Airways anulowano zamówienie na pięć airbusów A330-200.

Airbus umacnia swoją pozycję na rynku samolotów wąskokadłubowych. W dalszej perspektywie czasowej pomaga mu w tym kryzys wizerunkowy Boeinga spowodowany przez katastrofy z udziałem boeingów 737 MAX. Airbus dostarczył w kwietniu trzy airbusy A220 oraz 57 airbusów A320, z czego 47 w wersji neo.

Poza tym europejski producent dostarczył dwa airbusy A330neo oraz osiem airbusów A350-900 i A350-1000. Przedsiębiorstwo skupia się w tym momencie na zwiększeniu możliwości produkcyjnych i nadrobieniu zaległości w dostawach.

To jeden z najgorszych momentów w historii amerykańskiego potentata. Boeing dostarczył w ubiegłym miesiącu jedynie 23 samoloty i odebrał cztery zamówienia na cztery boeingi 737 MAX. To najgorszy miesięczny wynik producenta od 1997 r.

Boeing musi się mierzyć z kryzysem wizerunkowym spowodowanym przez dwie katastrofy boeingów 737 MAX, które w zamyśle producenta miały stać się bestsellerami i odzyskać pozycję lidera na rynku maszyn wąskokadłubowych. Tymczasem wieści o nieprawidłowościach w procesie certyfikacji i co za tym idzie zmniejszenie produkcji boeingów 737 o 20 proc. przyczyniły się do bardzo słabych wyników producenta.

Ponadto nadszarpnięty wizerunek przynajmniej na jakiś czas ochłodził relacje z przewoźnikami i firmami leasingowymi, które są mniej chętne do składania zamówień, dopóki sytuacja nie zostanie wyjaśniona.

Boeing dostarczył w kwietniu dziewięć 737-800, 12 boeingów 787 Dreamliner i po jednym 747-8 i 777-300ER. Z backlogu producenta zniknęło 210 samolotów zamówionych przez Jet Airways.

Uziemienie boeingów 737 MAX to obecnie największa bolączka producenta. Według amerykańskich mediów, komisja powołana przez FAA może najwcześniej znieść zakaz lotów MAX-ami w połowie sierpnia br. Nie jest jednak powiedziane, że w innych krajach samoloty wrócą do służby również pod koniec wakacji.

Skandaliczny proces certyfikacji nadwyrężył zaufanie zagranicznych instytucji do amerykańskiego regulatora i stąd można się spodziewać, że te będą chciały przeprowadzić oddzielne śledztwa nim podejmą decyzję.

Uziemienie samolotów przypadające na szczyt sezonu letniego jest niekorzystne dla przewoźników, którzy muszą szukać samolotów zastępczych. Z drugiej strony za czas uziemienia Boeing będzie musiał wypłacić wielomilionowe odszkodowania.

fot mat. prasowe