Airbus wprowadził cięższe i lżejsze warianty airbusów A350-1000

Tomasz Śniedziewski - Profil Tomasz Śniedziewski
14 czerwca 2018 08:47
3 komentarze
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) dołączyła do dokumentów certyfikacyjnych cięższe oraz lżejsze warianty airbusów A350-1000.
Reklama

O tym, że odbiorcy będą mogli zamawiać cięższe warianty airbusów A350-1000 producent z Tuluzy informował już rok temu. Od tamtego czasu Airbus potwierdził wariant WV001 o maksymalnej masie startowej (MTOW) 311t. Najnowsza aktualizacja dokumentów certyfikacyjnych EASA uwzględniła także wariant WV002 o MTOW 316t.

Jak wynika z dokumentów EASA, zarówno 311 jak i 316 tonowe airbusy A350-1000 będą posiadały tę samą wagę maximum landing weight wynoszącą 236t oraz tę samą wagę maximum zero-fuel wynoszącą 223t.

Oba nowe warianty są cięższe od wariantu bazowego airbusa A350-1000, o desygnacji WV004, którego waga MTOW została ustalona na 308t.

Airbus poinformował także, że zaoferuje dwa lżejsze warianty modelu A350-1000 o MTOW 260t oraz 270t.


Airbusy A350-1000 są największym modelem z rodziny A350. Samoloty napędzane są dwoma silnikami Rolls-Royce Trent XWB-97. Samoloty w tym wariancie dysponują zasięgiem 14,7 tys. km. Airbus A350-1000 ma zastąpić nieprodukowany już model A340-600 oraz stanowić konkurencję dla boeingów 777-300ER oraz 777-9.

Więcej o modelu samolotów w relacji “Na pokładzie airbusa A350-1000”.

fot. Tomasz Śniedziewski
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil
spider_85 2018-06-15 23:39   
spider_85 - Profil spider_85
Powyższy artykuł jest dla mnie kolejnym przykładem upadku tego portalu. Może byście się wysilili trochę i opisali jakie jest praktyczne znaczenie ww. zmian dla linii lotniczych? Podobnie w przypadku inauguracji połączeń, jak już coś napiszecie, to jest to przekład z oficjalnego profilu lotniska, nawet się Wam nie chce włożyć minimum wysiłku żeby uzyskać np. informację na temat LF. Już nie wspomnę o sytuacjach kiedy onet pisze wcześniej o jakimś wydarzeniu lotniczym niż Wy. Waszym jedynym atutem jest obecnie monopol. A szkoda, bo z portalu pełnego pasji zmieniliście się w komercyjny monolit. R.I.P. pasazer.com
greg0303 2018-06-15 22:38   
greg0303 - Profil greg0303
Airbus chce, aby model A350-1000 byl bardziej atrakcyjnym dla potencjalnych odbiorców, stąd też nowe warianty w ofercie.

A350-900 ULR nie spełnia wymóg linii Qantas, aby obsłużył połączenia z Sydney/Melborne do Londynu/Nowego Jorku. Producent przedstawił ten 280-tonowy (maksymalna masa startowa) wariant WV013 z konfiguracją wnętrza dla 173 pasażerów (80 klasy biznesowej i 93 klasy ekonomicznej). Australijski przewoźnik myśli o co najmniej 300 miejscach na pokładzie. Dodatkowo przedni luk towarowy wersji ULR będzie nieaktywny.

Ewentualna wersja A350-1000 ULR, o podwyższonej maksymalnej masie startowej, mogłaby zostać skonfigurowana do potrzeb obsługi lotów super dalekiego zasięgu.

Singapore Airlines spodziewają się dużych ograniczeń załadunku swoich maszyn A350-900 ULR, obsługujących bezpośrednie rejsy Singapur - Nowy Jork/Newark, szczególnie w okresie zimowym.
demar 2018-06-14 10:16   
demar - Profil demar
Te dwa nowe warianty "regionalne" (260-270t) wyglądają ciekawie (przy wykorzystaniu pełnego MZFW to tylko 37-47 ton paliwa - jakieś 5-7 godzin lotu).
Nie do końca jest jasne czy taki samolot będzie mógł latać z silnikiem XWB-84 (znanym z wersji -900), co niektórym operatorom dałoby 100% możliwość korzystania z tego samego wariantu silnika w wersji -900 i "regionalnej" -1000.

Natomiast wariant MTOW=316t nieoficjalnie daje już zasięg ponad 8400nm przy 366pax - to bardzo blisko B777-8X. Można także spotkać sugestie, że Airbus pracuje nad kolejną "cięższą" wersją ok.320-325ton (w szczególności dla projektu sunrise i Qantas).
 - Profil
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama