Na pokładzie airbusa A350-1000

Maszynie mieliśmy szansę przyjrzeć się podczas targów Singapore Airshow 2018. Prezentowany samolot jest największym spośród prezentowanych na imprezie, jest to druga sztuka maszyny testowej o rejestracji F - WLXV (MSN 065), pomalowana w charakterystyczny wzór przedstawiający strukturę karbonu, czyli materiału z którego w większości wykonany jest kadłub maszyny.

Samolot, który jest jedną z trzech maszyn w tym wariancie w programie testowym Airbusa, odbywa właśnie azjatycki tour. W liczącej 55 tys. km trasie airbus odwiedza Dohę, Muskat, Hongkokg, Seul, Tajpej, Hanoi, Singapur, Bankkok, Sydney, Auckland, Tokio, oraz Manilę.

W prezentowanym airbusie A350-1000 zainstalowana jest pełna kabina pasażerska, obejmująca 219 foteli w klasie ekonomicznej, 36 foteli w klasie ekonomicznej plus oraz 40 foteli w klasie biznes.

Fotele w klasie ekonomicznej mają szerokość 18 cali i umieszczone są w układzie 3-3-3. Prezentowana kabina przypomina ostateczny produkt, który oferują linie lotnicze.

Na to, że samolot jest w wersji testowej, wskazują liczne czujniki wilgotności i hałasu umieszczone na ściankach kabiny, oraz pulpit wraz z monitorami stanowiska testowego.

Na pokładzie airbusa A350-1000 za komfort pasażerów odpowiada system szybkiej wymiany powietrza w kabinie. Prawie prostopadłe ścianki zewnętrzne kabiny oraz wysokie sufity powodują, że kabina oferuje wrażenie przestronności.

W samolocie zainstalowano dwa rodzaje foteli w klasie ekonomicznej, co pozwala klientom, czyli liniom lotniczym, wybrać bardziej odpowiadającą im ostateczną wersję siedzeń.

W klasie biznes zainstalowane są fotele rozkładające się do w pełni płaskiej pozycji, w układzie gwarantującym każdemu z pasażerów bezpośredni dostęp do przejścia. Jak podkreślają przedstawiciele Airbusa, właśnie bezpośrednie przejście do korytarza dla pasażerów każdego z foteli klasy biznes jest obecnie standardem, na który decydują się linie lotnicze zamawiając nowe maszyny.

W środku kabiny klasy biznes brakuje także schowków na bagaż. Jak wyjaśniają pracownicy Airbusa, schowki po bokach kabiny są na tyle duże, że wygodnie pomieszczą pięć walizek pokładowych w standardzie rekomendowanym przez IATA, przez co nie ma potrzeby instalacji schowków w części centralnej.

Nowy airbus A350-1000 oferuje także przestronną kuchnię, której wszystkie urządzenia sterowane są komputerowo. Co więcej, jakiekolwiek problemy techniczne ze sprzętem są automatycznie raportowane do komputera, a raporty są przesyłane do centrum serwisowego jeszcze kiedy samolot jest w trasie. Umożliwia to przygotowanie części zamiennych i zaplanowanie szybkiego przeprowadzenia naprawy zaraz po wylądowaniu maszyny.

Komfort pracy załogi podnoszą także wygodne pomieszczenia do odpoczynku dla personelu pokładowego - na długich trasach, które może obsługiwać airbus A350-1000, konieczne są przerwy dla załogi.

Wygodny i przyjazny dla pilotów jest także kokpit maszyny, zapewnia Jean Michel Roy, pilot testowy Airbusa, który gości nas na swoim stanowisku pracy. W wyposażeniu kokpitu dominują duże ekrany, informujące pilotów o warunkach zewnętrznych oraz parametrach lotu.

Całość zaprojektowana została zgodnie z zasadą Airbus Commonality, czyli maksymalnym ujednoliceniu zasad oraz ergonomii kokpitów różnych typów samolotów Airbusa. Umożliwia to szybsze odbycie treningu upoważniającego zdobycie uprawnień do pilotażu nowego typ samolotu w rodzinie maszyn Airbusa, co przekłada się na oszczędność i większą elastyczność dla operatorów tych maszyn.

- W firmie mówimy, że jeśli potrafisz latać jednym z airbusów, to powinieneś umieć latać także innymi airbusami - tłumaczy Roy i dodaje, że jest to szczególnie ważne w czasach, gdy na rynku pracy coraz bardziej odczuwalny jest brak pilotów.

Po chwili rozmowy Roy przyznaje się, do miłych wspomnień związanych z Polską. W latach 80-tych pilotował pierwszy samolot ATR dostarczony dla Polskich Linii Lotniczych LOT. Ówcześnie był to pierwszy samolot produkcji zachodniej, który trafił do naszego kraju. Roy dodaje też, że w zespole pilotów Airbusa ma kilku znakomitych kolegów pochodzących z naszego kraju.

- Polska to naprawdę piękny kraj - podsumowuje Roy.

Samoloty w tym wariancie dysponują zasięgiem 14,7 tys. km. Airbus A350-1000 ma zastąpić nieprodukowany już model A340-600 oraz stanowić konkurencję dla boeingów 777-300ER oraz 777-9.

fot. Tomasz Śniedziewski