Richard Branson udaremnia sprzedaż Virgin Atlantic

Na mocy transakcji udział Bransona spadłby z 51 proc. do 20 proc. Jej początek miał miejsce w 2012 r., kiedy Delta ogłosiła, że zakupi 49 proc. udziałów w brytyjskiej linii. Doprowadziło to do utworzenia przez przewoźnika nowej transatlantyckiej spółki joint venture z Virgin Atlantic, obok istniejącej już JV z grupą Air France-KLM.

Później, w 2017 r., Delta ujawniła plany zakupu 10 proc. udziałów w grupie Air France-KLM, podczas gdy wspomniana grupa zakupi również 31 proc. udziałów w Virgin Atlantic. Dałoby to Delcie pośrednią kontrolę większościową nad Virgin Atlantic, ponieważ jej obecny 49-proc. udział zostałby powiększony o udział Air France-KLM. To posunięcie zostało prawdopodobnie ogłoszone jako próba obejścia przez Deltę międzynarodowych praw własności, które w Wielkiej Brytanii uniemożliwiają zagranicznej spółce posiadanie ponad 49 proc. udziałów w krajowym przedsiębiorstwie.

Zwiększeniu udziałów w Virgin Atlantic towarzyszyło ogłoszenie nowej umowy joint-venture pomiędzy Deltą, Air France-KLM i Virgin Atlantic, która doprowadziłaby do kompleksowej współpracy między trzema tymi liniami w zakresie połączeń transatlantyckich.

Jednakże, gdy nic nie wskazuje, że nowa umowa o współpracy JV zostanie wycofana, Richard Branson, większościowy akcjonariusz Virgin Atlantic, z 51-proc. udziałem, wycofał się z zamiaru sprzedaży swoich akcji.

Branson prawdopodobnie doszedł do wniosku, że sytuacja ekonomiczna i perspektywy przewoźnika uległy poprawie. Linia spodziewa się w najbliższych latach dostaw nowych samolotów, a także sfinalizuje nabycie regionalnego przewoźnika Flybe, który będzie świadczył loty krajowe i międzynarodowe jako Virgin Connect. Stąd też brytyjski przedsiębiorca mógł zdecydować się na zachowanie swojego portfela akcji, co nie zmienia faktu, że przewoźnik wciąż intensywnie będzie współpracować z Deltą.

fot. mat. prasowe