C-Series staną się airbusami A210 oraz A230

Dotychczasowe nazwy modeli samolotów Bombardiera stosowane są od 14 lat. Branding C-Series został po raz pierwszy zaprezentowany podczas Farnborough expo in 2004. jednak teraz, po przejęciu programu przez Airbusa, nowy właściciel chce nazywać samoloty programu, w który Bombardier zainwestował ponad 6 mld dolarów, airbusami serii A200. W ten sposób bombardiery CS100 stałyby się airbusami A210, natomiast bombardiery CS300 airbusami A230, informuje rozmówca Bloomberg. Ostateczna decyzja w tej sprawie nie została jednak jeszcze podjęta.

Desygnacja A200, stanowiłaby przełamanie tradycji Airbusa nazywania samolotów w oparciu o pierwszy produkowany model, airbusa A300. Nazywając dotychczasowe bombardiery C-Series airbusami A200, producent z Tuluzy zyskałby by możliwość wygodnego nazewnictwa, gdyby w przyszłości powstały nowe warianty dotychczasowych bombardierów C-Series.

Decyzja o tym, że Airbus przejmie 50,01 proc. udziałów w CSALP, spółce celowej zajmującej się produkcją modelu bombardier CSeries i de facto stanie się właścicielem programu zapadła w październiku ubiegłego roku. Zgodnie z warunkami umowy, Airbus obejmie 50,01 proc. akcji w spółce CSALP, 31 proc. będzie należało do Bombardiera, a 19 proc. do samorządu kanadyjskiego regionu Quebec, który w 2015 r. dofinansował program kwotą miliarda dolarów amerykańskich i tym samym uratował go przed bankructwem. To właśnie w związku z tą transakcją program CSeries wydzielono do osobnej spółki z Bombardiera.

Airbus będzie odpowiedzialny za marketing, pozyskiwanie klientów i wsparcie użytkowników programu CSeries. Główne hale montażu odrzutowca regionalnego pozostaną w Montrealu, ale Airbus planuje rozbudować swoje zakłady w Mobile w Alabamie w Stanach Zjednoczonych o linię do montażu CSeries. To oznacza wzrost szans na sprzedaż CSeries do klientów Airbusa.

Airbus zyska też prawo do nominowania prezesa spółki CSALP i praktycznie będzie miał decydujący wpływ na decyzję w sprawie programu CSeries.

Decyzja o przejęciu programu C-Series przez Airbusa zapadła po tym, gdy administracja Donalda Trumpa zapowiedziała nałożenie ponad 200-proc. cła na samoloty CSeries sprzedawane do Stanów z powodu rzekomo nieuczciwego wsparcia przez władze publiczne, które otrzymał Bombardier. Ostatecznie jednak na drodze realizacji tych zapowiedzi stanęła Komisja Handlu Międzynarodowego Stanów Zjednoczonych, która odrzuciła kontrowersyjną skargę na sprzedaż samolotów bombardier C-Series, złożoną przez Boeinga.

Postępowanie antydumpingowe naruszyło jednak status quo istniejące przez lata na rynku producentów samolotów - jeszcze rok temu na rynku funkcjonował delikatny balans - firmy Embraer i Bombardier skupiały się na produkcji samolotów przewożących od 70 do 100 pasażerów, czyli segmencie rynku który nie pozostawał w centrum zainteresowania duopolu producenckiego Boeinga i Airbusa.

Decyzja Bombardiera o przekazaniu programu CSeries Airbusowi stanowi impuls do konsolidacji branży producentów samolotów w ramach istniejącego duopolu Boeinga i Airbusa. W grudniu przedstawiciele Boeinga oraz trzeciego pod względem wielkości producenta na świecie, Embraera, potwierdzili że prowadzą rozmowy o możliwym partnerstwie.

Program C-Series ma obecnie 348 potwierdzonych zamówień. Bombardiery C-Series bezpośrednio konkurują z embraerami E-Jet E2.

Więcej o postępowaniu antydumpingowym przeciwko Bombardierowi w raporcie Pasazer.com: "Kto przegra na konflikcie Boeinga z Bombardierem".

Więcej o produkcie pokładowym bombardierów CS300 w artykule: "Oblatywacz: Bombardier CS300 airBaltic".

fot.