Pierwszy lot A320neo z silnikami CFM LEAP-1A

Piotr Bożyk - Profil Piotr Bożyk
21 maja 2015 10:28
7 komentarzy
Airbus poinformował we wtorek (19.5), że rozpoczął loty techniczne A320neo z silnikami CFM LEAP-1A z nowej rodziny jednostek napędowych LEAP-X, które będą montowane w rodzinie samolotów neo.
Reklama

Pierwszy A320neo (F-WNEW) wyposażony w silniki CFM International LEAP-1A wykonał lot techniczny, który trwał 4 godziny i 25 minut. Podczas tego rejsu przeprowadzono testy potwierdzające zdatność statku powietrznego do lotu na maksymalnej wysokości 11887 m (39 tys. stóp), przetestowano zmiany prędkości obrotowej silnika (niskie / wysokie), a także sprawdzono systemy odpowiadające za sterowanie całą jednostką napędową.

- Wykonaliśmy kolejny ważny krok naprzód w rozwoju A320neo i chciałbym przy tej okazji serdecznie podziękować wszystkim tym, którzy przyczynili się do tego. Z drugim silnikiem dla A320neo jesteśmy na dobrej drodze do spełnienia naszego cel,u aby zaoferować naszym klientom możliwość wybór silnika jaki będzie napędzać nowe samoloty - powiedział Klaus Roewe, szef programu A320.

//www.pasazer.com/img/images/normal/a320neo,silnik,cfm,leap,media%20(1).jpg
CFM International to spółka joint venture pomiędzy amerykańskim GE Aviation, należącym do General Electric oraz francuską firmą Snecma, która należy do francuskiego koncernu Safran. CFM jest jednym z największych dostawców silników do samolotów wąskokadłubowych na świecie. Do tej pory producent dostarczył ponad 25 tys. silników z rodziny CFM56. Nazwa silników wywodzi się od oznaczeń jednostek napędowych obu spółek GE - CF6 oraz Snecma - M56.

Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
greg0303 2015-06-10 20:34   
greg0303 - Profil greg0303
Model A320neo może nie pojawić się podczas targów lotniczych w Paryżu (15-21 czerwca) ze względu na kłopoty z silnikami Pratt & Whitney.
gość_d82a2 2015-05-22 17:40   
gość_d82a2 - Profil gość_d82a2
Biorąc pod uwage ilosc juz złożonych zamowien raczej LOT bedzie szukał maszyn u firm leasingowych. Nie zmienia to faktu ze czesto na tym forum pojawiają sie wpisy ktore raz jedna raz druga maszynę chwala/krytykują.
Moze redakcja zrobi jakis artykuł porównawczy aby kazdy laik mogl sb to sprawdzic.
A co do tego co jest bardziej dopasowane to chyba szefostwo wie troszke od nas lepiej i nie zapominajmy o kwestii finansowej tego zakupu
gość_e083a 2015-05-22 15:43   
gość_e083a - Profil gość_e083a
@gość_d82a2: Proszę, nie pisz jak polityk.
Ani A320 nie "fascynuje", ani B737 nie jest "beznadziejny".
Po prostu A320 jest nieco lepiej dopasowany dla potrzeb LOT-u (mniejszy niż B737-8, ekonomiczniejszy, europejski, itd.). Z A321 stanowią jedną z lepszych dostępnych kombinacji (zapytaj w Lufthansa, Turkish, itd.).
A najważniejsze: A320neo będzie latał komercyjnie za 5-6 miesięcy, a B737MAX dopiero za dwa-trzy lata (o ile nie zaliczy opóźnień w stylu B787).
LOT nie ma nawet ani jednego B737NG więc staż pilotów ma minimalne znaczenie. Jak kupią jeszcze kilka B787 to będą potrzebować pilotów od B. na takie maszyny.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama