Boeing kolejny raz zmniejsza produkcję 747-8

Do końca listopada tego roku program nowego B747-8 zebrał zamówienia na 119 maszyn.

Jest to już trzecie zmniejszenie tempa produkcji tych maszyn. W kwietniu 2013 roku producent informował, że od stycznia 2014 produkcja zostanie zredukowana z 2 maszyn do 1,75 samolotu miesięcznie, a następnie pod koniec 2014 r. z 1,75 do 1,5 samolotu w ciągu miesiąca.

Warto dodać, że amerykańskie siły powietrzne (USAF) rozpoczynają program wymiany floty samolotów prezydenckich, znanych jako Air Force One, która obecnie składała się z dwóch maszyn Boeing VC-25 (model B747-200). Zakup planowany jest w 2016 r., a dostawy w 2018 r. Dlatego zmniejszenie liczby produkowanych samolotów wydaje się sztucznym podtrzymywaniem programu B747 do wyboru nowego Air Force One, którego wybór prawdopodobnie będzie symbolicznym zakończeniem programu B747.

• Lufthansa - 19 maszyn
• Korean Air - 10 maszyn
• Arik Air - 2 maszyny
• Air China - 7 maszyn
• Boeing BBJ - 9 maszyn

Do tej pory dostarczono 25 maszyn: 15 dla Lufthansy, ddwie dla Air China oraz osiem w wersji biznesowej. Na przełomie roku poznamy decyzję linii Cathay Pacific, Garuda Indonesia i Turkish Airlines. Wspomniane linie rozważają zakup Airbusów A380 lub Boeingów 747-8I.


Wersja cargo B747-8 Freighter (B747-8F) to zamówionych 68 maszyn:

• Cargolux - 14 maszyn
• Nippon Cargo - 14 maszyn
• Atlas Air - 9 maszyn
• Volga-Dnepr - 5 maszyn
• Korean Air Cargo - 7 maszyn
• Cathay Pacific Cargo - 14 maszyn
• GE Capital - 2 maszyny
• Saudi Cargo - 2 maszyny
• Silk Way - 2 maszyny
  

Do tej pory dostarczono 57 maszyn do linii: Cathay Pacific Cargo (13), Cargolux (11), Nippon Cargo (7), Atlas Air (9), Korean Air Cargo (7), Volga-Dnepr/Air Bridge Cargo (6), Saudi Cargo (2) oraz Silk Way (2).

Przewoźnicy cargo nie ryzykują już zamówień kolejnych czterosilnikowych maszyn. Obecnie rozwój tej gałęzi lotnictwa opiera się przede wszystkim na starszego typu maszynach MD-11F oraz na nowych Boeingach 767F i 777F.

Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk