Cathay wraca do Zurychu i Manchesteru

Piotr Bożyk - Profil Piotr Bożyk
12 kwietnia 2014 12:36
15 komentarzy
Reklama

Po prawie 13 latach przerwy linie Cathay Pacific reaktywują połączenie z Hong Kongu do Zurychu. Rejsy na tej trasie odbywać się będą codziennie. Pierwszy lot zaplanowano 1 grudnia 2014 roku.
Rejsy będą obsługiwane Boeingiem 777-300ER, który na pokład zabiera 275 pasażerów w konfiguracji czterech klas podróży: sześciu w klasie pierwszej, 53 w biznes, 34 w ekonomicznej premium oraz 182 w ekonomicznej według rozkładu:
  • CX357 Hong Kong 0:05 – 6:05 Zurych
  • CX358 Zurych 12:55 – 5:50+1 Hong Kong


Linie Cathay Pacific przywrócą także połączenie z Hong Kongu do Manchesteru. Rejsy na tej trasie odbywać się będą cztery razy w tygodniu: w poniedziałki, wtorki, czwartki oraz soboty. Pierwszy rejs zaplanowano na 8 grudnia 2014 roku.
Loty będą obsługiwane Boeingiem 777-300ER, który na pokład zabiera 340 pasażerów w konfiguracji trzech klas podróży: 40 w klasie biznes, 32 w ekonomicznej premium oraz 268 w ekonomicznej według rozkładu:
  • CX291 Hong Kong 1:00 – 6:20 Manchester
  • CX290 Manchester 12:00 – 7:55+1 Hong Kong
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
gosc_2bb6a 2014-04-12 23:26   
gosc_2bb6a - Profil gosc_2bb6a
Bylbym zaskoczny gdyby SQ miala otworzyc trase do Polski. Wydaje mi sie, ze jest to pomysl nieco odrealniony. Niedawno pojawilo sie pare artykulow na temat lotnosci Polakow, np. "Najwięcej Polaków lata do i z Londynu" - jak sam tytul wskazuje, do/z kierunku typowo pracowniczego. Biorac pod uwage lotnosc naszych rodakow, dlaczego SQ (linia bardzo ekskluzywna, ktora nie lata na az tak wiele lotnisk w Europie jak chociazby taki EK) mialaby sie zdecydowac na rejsy do Polski, jesli ma do wyboru zarowno bardziej "lotne" jak i turystycznie atrakcyjne kierunki w Europie?
gosc_1e997 2014-04-12 21:58   
gosc_1e997 - Profil gosc_1e997
Wspolpraca z LH i czlonkowstwo w Starze oznaczalo bowiem brak koniecznosci intensywnego rozwoju siatki, a jedynie stworzenie siatki dowozowej (posiadanymi ATR i ER4) do pobliskich hubow Stara z polskich regionow i z WAW. Czlonkowstwo w owa i wspolpraca z BA oznaczala koniecznosc rozbudowania LO w takim stopniu (w zakresie siatki i floty), aby mogl konkurowac z OS w srodkowo-wschodniej Europie i obronic sie przed inwazja Star'owcow (LH/SK/OS), ktorzy juz byli silni na polskim rynku, a LO byl mocno 'poobijany' finansowo po bankructwie Swissair'a. Wybrano wiec opcje mniej wymagajaca (inwestycyjnie), ktora w tamtym czasie przynosila rowniez spore zyski finansowe z dowozenia do FRA/MUC/VIE. Ta opcja miala sens, gdyby LH kupila wowczas LO i rozwinela go jako swoje wschodnioeuropejskie ramie, ale tak sie nie stalo, bo owczesny premier (w 2006) byl temu przeciwny, wiec LH kupila w koncu OS, ktory w LH Group odpowiada za rozwoj na wschodzie Europy.
gosc_b87d0 2014-04-12 21:23   
gosc_b87d0 - Profil gosc_b87d0
LOT w OW to nic nowego. Po upadku Qualiflyera LOT był zapraszany do spółki z BA, Cathayem oraz Qantasem lecz w spółce więcej zwolenników miała ścisła współpraca z Lufthansą a więc wybrano *A. Do OW został przyjęty Malev jako linia z tej części Europy.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama