Airbus rozpoczął montaż A320neo
Piotr Bożyk
Reklama
Airbus poinformował dziś (17.03), że rozpoczął w Tuluzie montaż pierwszego samolotu A320neo czyli new engine option (nowa opcja silnika), który to wejdzie do służby z początkiem 2016 roku. Pierwszy lot technicznych maszyny o oznaczeniu MSN 6101 zaplanowany jest na czwarty kwartał tego roku, natomiast pierwsza dostawa do linii IndiGo spodziewana jest w grudniu 2015 roku.
Nowy Airbus zostanie wyposażony w dwa rodzaje silników. Linie lotnicze mają wybór pomiędzy jednostkami CFM LEAP 1A (od końca 2015 r.) a Pratt & Whitney PurePower PW1100, który będzie pierwszym silnikiem montowanym w A320neo. Maszyna będzie posiadać na końcach skrzydeł tzw. sharklety, które pozwolą zaoszczędzić kolejne kilka procent paliwa.
A320neo ma być oszczędniejszą wersją A320. Pozwoli to zredukować zużywane paliwo o 15 proc. co daje około 3600 ton mniej emisji CO2 w całym roku przypadającej na jeden samolot. Silniki napędzające maszynę będą cichsze, a zredukowane koszty operacyjne dadzą możliwość wydłużonego przelotu o 950 km (500 mil) lub przewiezienia do 2 ton ładunku więcej niż dotychczas.
Nowe silniki zaoferowane w modelach A319, 320 i 321neo wymagały częściowych modyfikacji głównie skrzydeł oraz pylonów maszyny. Dzięki takim kosmetycznym zmianom model A320neo będzie w 95 proc. taki sam jak produkowany obecnie A320ceo.
Producent prognozuje, że zapotrzebowanie przez najbliższe lata na samoloty z rodziny A320neo może wynieść około 4500 maszyn. Od momentu prezentacji nowego programu w 2010 roku producent zebrał zamówienia łącznie na 2523 maszyny A320neo.
Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media
Nowy Airbus zostanie wyposażony w dwa rodzaje silników. Linie lotnicze mają wybór pomiędzy jednostkami CFM LEAP 1A (od końca 2015 r.) a Pratt & Whitney PurePower PW1100, który będzie pierwszym silnikiem montowanym w A320neo. Maszyna będzie posiadać na końcach skrzydeł tzw. sharklety, które pozwolą zaoszczędzić kolejne kilka procent paliwa.
A320neo ma być oszczędniejszą wersją A320. Pozwoli to zredukować zużywane paliwo o 15 proc. co daje około 3600 ton mniej emisji CO2 w całym roku przypadającej na jeden samolot. Silniki napędzające maszynę będą cichsze, a zredukowane koszty operacyjne dadzą możliwość wydłużonego przelotu o 950 km (500 mil) lub przewiezienia do 2 ton ładunku więcej niż dotychczas.
Nowe silniki zaoferowane w modelach A319, 320 i 321neo wymagały częściowych modyfikacji głównie skrzydeł oraz pylonów maszyny. Dzięki takim kosmetycznym zmianom model A320neo będzie w 95 proc. taki sam jak produkowany obecnie A320ceo.
Producent prognozuje, że zapotrzebowanie przez najbliższe lata na samoloty z rodziny A320neo może wynieść około 4500 maszyn. Od momentu prezentacji nowego programu w 2010 roku producent zebrał zamówienia łącznie na 2523 maszyny A320neo.
Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media
gość
greg0303
Kosmita
krzysiekl