Koniec trasy Kraków - Chicago!

a jak z oblozeniem charterow pasazerami kupujacymi ot tak bilety na stronie www?

Nie zawracal bym sobie glowy tematem LOT Charters, ta spolka jak tylko umowy sie skoncza, przestanie istniec. Nie od dzis wiadomo, ze wszyscy potrafia na charterach zarabiac tylko nie LOT, im nigdy sie to nie oplaca. Obecna dzialalnosc to spuscizna po C0, umowy wygasna i chartery w LOcie rowniez. ;)

No a właśnie moim zdaniem jak już się zmienia flotę to powinno iść wszystko pod młotek ;) Niestety ale te Benki w Centralu dostały po dupie ładnie. Latały 24h/24h więc ja bym je w pierwszej kolejności wywalił i dał na czartery np jakieś B737-900.

damciok: nie za dużo szczęścia jednocześnie byś chciał?:) W LO Carters latają samoloty ktore były w C0 a jeszcze wcześniej lataly w LO:p trochę wody w Wisle upłynie za nim LO Carters wymieni samoloty...

Oby tylko jak najszybciej. A mam takie pytanko: czy jak będą wymieniać obecne B737 to LOT Charters też zyska nowe samoloty. A kiedy przyjdą nowe E195?

Wiesz za jakiś czas na pewno się dowiemy, że będą to może B737 NG lub może A32S.

Tylko kto zastąpi ich miejsce??

No jak to co ;) Chętnych na 737 nie brakuje ;) Kiedyś 3 Benki 737-300 poszły do Brazylii a 2 767-200 do Mexicany. Przecież i tak one są teraz już własnością firm leasingowych tak więc nie będzie problemu. Szybko się chętni znajdą.

A jak przyjdą B787 to otworzą nowe i zwiększa częstotliwość na już istniejących trasach. I zbudują ten swój wymarzony hub z 7 samolotów dalekodystansowych. A jestem ciekawy co z obecnymi B737 :P

W takim razie LOTowi gratulujemy zaplanowania floty... 4 Benkami obrobić 4 połączenia w tym 3 Atlantyki :D Jak to Jurek Owsiak mówi Oj będzie się działo ;) Na koniec dodam, że nie wierzę aby LOT wrócił sezonowo na trasę KRK-ORD. Po prostu po co ściemniać o rentowności połączeń powiedzieć, że brakuje samolotów i tyle.

Wątpię, bynajmniej nie z taką częstotliwością jak obecna. Ale z drugiej strony LOT będzie miał tylko cztery B767, a z Warszawy lata tymi samolotami do Hanoi, Toronto, Chicago i Nowego Yorku. Wiec coś za mało tych maszyn :-))

zapewne KRK-ORD bedzie sezonowo ponownie na lato 2011... dla lotu to dochodowe polaczenie szczegolnie podczas wakacji... i tak na marginesie zamiast przesiadac sie w WAW i biednym lotem do chicago o wiele wygodniej jest np. transfer w MUC i dalej lh czy chocby ua

No sa trasy, na ktorych lataja dwa komplety zalog (cabin crew i piloci). Tak wiec zaloga B777 AC na trasie SYD-YVR liczy ponad 30 osob ;)

nic nie rozumieta. Wypada KRK - ORD bo startuje warszawa - hanoi. Z kolei pozniej z floty lotu wypadaja dwa 767 i wracaja do leasingodawcy. LOT z 4 767 nie da obsłuzyc takiej siatki polaczen do USA + Hanoi, w przyszłym rozkładzie letnim prawdopodobnie wypadanie take WAW - EWR i zostana dwa polaczenia do USA JKF i ORD z WAW oraz Toronto z WAW + WAW - Hanoi. Proste i logiczne.

bardzo rzadko zdarza sie tak, aby na polaczeniu rejsowym wozic zaloge - szczegolnie w duzych samolotach, gdzie ich wielkosc moze dochodzic do 20 osob (zamiast te 20 miejsc sprzedac i na tym zarobic) zaloge wykorzystujac zaloge na pol gwizdka. To, ze w samolotach czasem blokuje sie miejsca dla zalogi wynika z regulaminow, ze zalogant moze bez przerwy pracowac bodajze 8h (to jest zalezne od kraju i godziny wylotu z bazy) Zazwyczaj grafik zalogi na takich polaczeniach laczonych wyglada tak. Zalozmy, ze bierzemy polaczenie FRA SIN CGK v.v.: wowczas zaloga robi pierwszego dnia rejs FRA SIN, po czym ma dzien wolnego w SIN nastepnego dnia robi SIN CGK SIN i znowu wraca na nocleg do hotelu w SIN i po kolejnym dniu odpoczynku wraca pracujac na trasie SIN FRA. W ten sposob w tym hotelu co noc moze nocowac 60 zalogantow przewoznika i mozna byc bardziej niz pewnym iz stawka za noc jest znaczaco nizsza niz ta jaka dostaje pasazer, ktory zamieszka tam przypadkowo na jedna noc. Taki przewoznik jest dla hotelu zyla zlota. Zreszta miedzy innymi dlatego pracownicy linii lotniczych moga dostac swietne stawki w hotelach podrozujac prywatnie, bo mozna powiedziec, ze hotele w wielu miastach, a szczegolnie te polozone przy lotniskach zyja z personelu kokpitowego i pokladowego.

'that' - Wydaje mi sie, ze w tym wypadku LH moze 'zabierac' swoja zaloge po prostu na trase SIN-FRA, bo chyba codziennie lataja (a CKG nie jest codziennie)... /a powiem szczerze, nie chce mi sie teraz w systemie grzebac, hehe/

marqoos: Ale z rozkladu i tak wynika, ze zaloga bedzie nocowac 3 noce w HAN (jesli sa 2 loty tygodniowo). No ale zapomnialem, ze rozmawiam o LO... Moze BA/QF to beznadziejny przyklad z racji ze mowimy o dwoch "transatlantykach" ale ciekawe jestem jak to wyglada problem zalog w przypadku LH na trasie SIN-CKG ??

'that' - ale co Ty porownujesz... BA/QF ma normalnie zalogi zbazowane w BKK/SIN i operuje na tych trasach do kilku razy dziennie, a nie dwa razy w tygodniu... Zarowno LH, jak i BA/QF moga te zalogi jakos zagospodarowac (np. LHR-SIN-odpoczynek-SIN-SYD-odpoczynek-SYD-BKK-odpoczynek-BKK-LHR) i te przestoje zalog nie beda po 3-dni pomiedzy lotami... Wymagane minimum i jakis lot sie znajdzie, LOT w tym przypadku nie bedzie mial takiego 'komfortu'.

No ale jakos BA potrafi latac LHR-SIN-SYD-SIN-LHR i moga skompletowac zaloge na kolejny lotu. Podobnie LH --> FRA-SIN-SGK-SIN-FRA // Zadna linia nie pozwala sobie na 9h postoj w celu dostosowania godzin lotow dla paxow z tranzytu.

przy ich obecnych cenach to sie nie dziwie:P