Wizz Air: 523 mln euro zysku operacyjnego

W opisywanym półroczu Wizz Air przewiózł 33 mln pasażerów, czyli o 24,6 proc. więcej niż w tym samym czasie w 2022 r. Wskaźnik wypełnienia miejsc (Seat factor, SF) wyniósł 92,6 proc. i był wyższy o 5,7 punktów proc. w porównaniu do I półrocza roku obrotowego F23. Przychody przekroczyły kwotę 3 mld euro i były wyższe o 39,1 proc. od osiągniętych w II i III kw. 2022 r. Przy czym wpływy z biletów wzrosły o 49 proc., a opłaty za usługi dodatkowe o 28 proc.

Koszty operacyjne przewoźnika wyniosły 2,5 mld euro, co oznacza wzrost o 12 proc., a wiec ponad trzykrotnie mniejszy od wzrostu przychodów. Dzięki tej różnicy marża operacyjna osiągnęła 17 proc. Do tak wysokiego wskaźnika efektywności przyczyniły się przede wszystkim koszty paliwa, które były niższe o 6 proc., chociaż ilość pracy przewozowej liczonej w udostępnionych fotelo-kilometrach (Available Seat Kilometer, ASK) wzrosła aż o 27 proc. Ta zaskakująca relacja zdaje się wskazywać skąd Wizz Air pozyskiwał dużą część paliwa do swoich samolotów. Zadłużenie netto Wizz Aira pozostaje na poziomie 3,9 mld euro, ale wskaźnik dźwigni finansowej (leverage ratio) spadł korzystnie ze 115 do 4,9.

- Tego lata osiągnęliśmy znacznie lepszą wydajność operacyjną w porównaniu z rokiem ubiegłym. Było mniej odwołanych lotów, a ogólne wykorzystanie floty i produktywność wzrosły. Nasze przychody i zyski odzwierciedlają większe wolumeny, jakie obecnie przewozimy oraz ogromny nakład pracy i inwestycji w ciągu ostatnich trzech lat – powiedział József Váradi, prezes zarządu Grupy Wizz Air.

- W I półroczu zaobserwowaliśmy bardzo silną poprawę współczynnika wykorzystania miejsc, ponieważ popyt utrzymywał się na wysokim poziomie, także na nowych rynkach, które stale się rozwijają i w przypadku których zwiększamy oferowanie i ulepszamy nasz rozkład. Zwiększanie naszego programu lotów nadal trwa. Ogłosiliśmy też ekspansję w sezonie Lato 2024, która obejmie Rumunię, Włochy i Albanię – dodał Váradi.

- Obecnie odnotowujemy pozytywne poziomy rezerwacji w III kw. F24, a współczynniki efektywności przekraczają poziomy z zeszłego roku. Szacujemy, że ogólna praca przewozowa w ASK w II półroczu F24 będzie o ok. 20 proc. wyższa rok do roku. Nasze plany zwiększenia oferowania w przyszłym roku (F25) opierają się na zaplanowanych dostawach nowych samolotów, przedłużaniu leasingu maszyn już znajdujących się w naszej flocie oraz poprawianiu efektywności jej wykorzystania – kontynuował Váradi.

- Zakładany zysku netto w F24, pierwotnie określony w czerwcu 2023 r., powinien zamknąć się w przedziale 350-400 mln euro. Wytyczne zostały odzwierciedlone w I półroczu F24. Pozostajemy dobrze zabezpieczeni przed fluktuacja kosztów paliwa i zmianami kursów walut dzięki systematycznemu program hedgingowemu. Zwiększone oferowanie i modernizacja floty w dalszym ciągu zapewnia efektywność przedsiębiorstwa przy jednoczesnej redukcji kosztów jednostkowych. Nasza ciągła umiejętność radzenia sobie ze skutkami skomplikowanych problemów daje nam pewność, że Wizz Air posiada strategię i wiedzę specjalistyczną, aby osiągnąć nasze ambicje rentownego wzrostu - podsumował Váradi.

Wizz Air operuje obecnie flotą złożoną z 187 airbusów, z czego 81 to starsze A320ceo i A321ceo a 106 nowsze A320neo i A321neo. Pod koniec F24 flota przewoźnika ma liczyć już 204 maszyny, a na koniec marca 2026 r. 287. Głównymi podmiotami składającymi się na Wizz Air Group są: Wizz Air Hungary, Wizz Air UK, Wizz Air Fleet Management, Wizz Air Malta oraz Wizz Air Abu Dhabi.

Fot.: Materiały prasowe