Wizz Air i Ryanair: Koniec rekordów, ale nie wzrostów
Krzysztof Loga Sowiński
Wrzesień zakończył szczyt przewozowy Ryanaira i Wizz Aira, a wraz z nim okres rekordowych przewozów miesięcznych. Niemniej wzrosty w stosunku do wyników z września 2019 r. obu niskokosztowców są nadal imponujące.
Reklama
We wrześniu br. Wizz Air obsłużył ponad 5,5 mln pasażerów, a Ryanair 17,4 mln. Są to nadal najlepsze wyniki ze wszystkich dziewiątych miesięcy roku w historii obu linii budżetowych. Niemniej dla obu przewoźników wrzesień był słabszy od lipca i sierpnia br. Oczywiście mniejsze przewozy w ubiegłym miesiącu nie są niczym zaskakującym, bo tak kształtuje się historyczny trend miesięczny zarówno Ryanaira, jak i Wizz Aira. W sumie dwaj najwięksi przewoźnicy budżetowi obecni w Polsce przewieźli 22,9 mln pasażerów. Wykres 1 obrazuje liczby obsłużonych podróżnych przez Wizz Aira i Ryanaira w okresie 57 miesięcy tzn. od stycznia 2019 r. do września 2023 r.
Wykres 1.
Wizz Air we wrześniu br. przewiózł o 600 tys. pasażerów mniej niż w sierpniu br. Spadek wyniósł prawie 10 proc. Z kolei Ryanair stracił w tym samym okresie 1,5 mln klientów, czyli niespełna 8 proc. Razem w sierpniu 2023 r. obaj przewoźnicy obsłużyli 2,1 mln pasażerów mniej niż w sierpniu br., czyli odnotowali rezultat gorszy o 8,4 proc. Te spadki są większe niż zarejestrowane w analogicznym okresie w latach 2018 i 2019 o 2-3 punkty proc. Może to zwiastować początek słabnięcia popytu, ale jest jeszcze zdecydowanie za wcześnie, aby wyciągać z tych parametrów stanowczych konkluzji. Tym bardziej, że w porównaniu z wrześniem 2022 r. Irlandczycy przewieźli 1,5 mln podróżnych więcej, a Wizz Air 900 tys. Wykres 2 ilustruje miesięczne przewozy Wizz Aira i Ryanaira w latach 2020-2023.
Wykres 2.
Wrzesień wygląda słabiej też pod względem dynamiki obsłużonych podróżnych w stosunku do analogicznego okresu z 2019 r. Dynamika wzrostu Wizz Aira spadła o 7 punktów proc., a Ryanaira o 4. Wizz Air zaliczył drugi najgorszy wynik w tym roku, a linia z Dublina odnotowała spowolnienie po raz pierwszy od lutego. Trzeba jednak pamiętać, że dynamika obu przewoźników budżetowych jest na poziomie, o którym może tylko marzyć większość linii sieciowych, nie tylko w Europie. We wrześniu różnica w dynamice miesięcznych wzrostów liczby pasażerów między niskokosztowymi rywalami osiągnęła 22 punktów proc. Innymi słowy przewaga Wizz Aira nieznacznie spadła. Po trzech kwartałach 2023 r. w stosunku do analogicznego okresu z 2019 r. linia z Zielonej Wyspy wzrosła o 20,6 proc., a Wizz Air o 51,6 proc. Wykres 3 przedstawia miesięczną dynamikę obu linii budżetowych w latach 2021-2023 w stosunku do 2019 r.
Wykres 3.
Wskaźniki wypełnienia foteli obu linii (Seat Factor, SF) we wrześniu wyniosły 94 proc. Dla Wizz Aira oznacza to utrzymanie poziomu z sierpnia br., ale dla Ryanaira jest to już spadek o 2 punkty proc. Irlandczykom nadal nie udaje się przekroczyć na dłużej niż dwa mieszące 95 proc., co było standardem przed pandemią COVIS-19. SF Wizz Aira jest lepszy od wartości z sierpnia o 0,1 punktu proc. i jest to jeden z lepszych rezultatów w tym roku. Wykres 4 przedstawia wskaźnik SF obu przewoźników w ostatnich 69 miesiącach, a więc od stycznia 2018 r. do września 2023 r.
Wykres 4. W II kw. 2020 r. Ryanair nie podał informacji o osiągniętym SF.
Po trzech kwartałach 2023 r. Ryanair przewiózł 140,4 mln pasażerów, czyli aż o 24 mln więcej niż w analogicznym okresie 2019 r. Z kolei Wizz Air, w tym samym czasie obsłużył 45,2 mln podróżnych, a więc o 15,4 mln więcej niż narastająco po wrześniu 2019 r. Różnica w liczbie obsłużonych pasażerów w 2023 r. pomiędzy pretendentem znad Dunaju a irlandzkim liderem wyniosła 95,2 mln. Warto zwrócić uwagę, że Ryanair kwotę 140 mln pasażerów w 2019 r, osiągnął dopiero w listopadzie, a Wizz Air przekroczył już liczby za cały ostatni rok przed pandemią o 6 mln podróżnych. Wykres 5 ilustruje przewozy obu linii narastająco po dziewięciu miesiącach w latach 2019-2023.
Wykres 5.
Kolejne miesiące 2023 r. mogą przynieść niespodzianki. Rezultaty października powinny być jeszcze zgodne z dotychczasowymi trendami, ale już dwa ostatnie miesiące roku mogą charakteryzować się większą przewagą Wizz Aira w dynamice wzrostu i zniwelowaniem różnicy w stosunku do Irlandczyków w liczbie przewiezionych pasażerów. Takiej zmiany można oczekiwać po ogłoszeniu przez Ryanaira ograniczenia oferowania w sezonie zimowym do czego, według Michaela O'Leary'ego, firma została zmuszona przez opóźnienia w dostawach nowych boeingów. Wizz Aira takie problemy nie dotyczą. Nie dotkną go też problemy z silnikami Pratt & Whitney PW1100G.
Fot.: Materiały prasowe
gość
jsg
Michalina12
wroord