Enter Air zamówił boeingi B737 NG i MAX

Zamówienie będzie obejmować dwa boeingi B737-800NG oraz dwa B737 MAX 8. Linia zabezpieczyła także dwie opcje na maszyny MAX. Dostawy B737 NG przewidziane są w latach 2016-2017, natomiast B737 MAX trafią do linii w przedziale 2019-2022.

- W mniej niż pięć lat Enter Air stał się głównym graczem rynku czarterowego w Europie Środkowo-Wschodniej z powodzeniem wykorzystując doskonałą niezawodność i wydajność ekonomiczną B737. Dzisiejsze zamówienie 737 MAX i Next-Generation pozwoli przewoźnikowi na kolejne sukcesy również w przyszłości - powiedział Todd Nelp, wiceprezes Boeing Commercial Airplanes ds. sprzedaży na Europę.

- Samoloty B737 są podstawą naszego dynamicznego rozwoju, a dodanie do floty B737 MAX 8 stanowić będzie nowy rozdział w Enter Air. Dzięki najnowszemu zakupowi będziemy mogli zwiększyć naszą ekspansję na całym europejskim rynku czarterowym, oferując naszym klientom konkurencyjne ceny, a pasażerom wyjątkowy komfort - powiedział Grzegorz Polaniecki, dyrektor generalny Enter Air.


Zapytaliśmy szefa linii Enter Air o dokładną konfigurację poszczególnych maszyn, a także o terminy dostaw i finansowanie.

- Samoloty B737 NG będą posiadać standardową konfigurację dla 189 pasażerów w jednej klasie podróży, natomiast w przypadku B737 MAX 8 nie podjęliśmy jeszcze takiej decyzji. Boeing oferuje inną konfigurację i zastanowimy się w najbliższym czasie, czy warto ją wypróbować i czy będzie zapotrzebowanie na takie samoloty. Nasze nowe samoloty będą finansowane ze środków własnych i pieniędzy pochodzących ze sprzedaży akcji na giełdzie - dodał Polaniecki.

Tutaj warto zaznaczyć, że podczas ubiegłorocznego Farnborough Airshow 2014 Boeing ogłosił 200-miejscową wersję B737 MAX 8 nazwaną roboczo B737 MAX 200.

Szef polskiego przewoźnika potwierdził, że nowe samoloty odmłodzą flotę. W ciągu kilku lat przewoźnik planuje pozbyć się starych ośmiu B737-400. Dostawy B737 NG zakontraktowane są na IV kw. 2017 r. i II kw. 2018 r. Natomiast pierwsze dwa B737 MAX trafią w IV kw. 2020 r. oraz II kw. 2021 r. Jednak jak wynika ze wstępnych informacji przewoźnika oraz producenta pierwszy MAX może trafić do Polski już w 2019 r. Nowe maszyny NG mają posiadać także wystrój kabiny Sky Interior.

Wartość katalogowa samolotów to około 400 mln dolarów amerykańskich. Jednak według Polanieckiego wynegocjowana cena za nowe maszyny, która pozostaje tajemnicą handlową, jest znacząco niższa, ale wiążę się z warunkiem użytkowania samolotów na potrzeby własne, zgodnie z planami Enter Air. Z naszych obserwacji rynku i zamówień wynika, że Enter mógł otrzymać około 10-15-proc. upust na całym kontrakcie.


Nowa rodzina 737 będzie napędzana m.in. przez silniki firmy CFM International o oznaczeniu LEAP-1B, które zostaną zoptymalizowane pod kątem B737. MAX będzie o 14,5 proc. bardziej wydajny niż obecnie produkowane 737 Next-Generation i o 20 proc. wydajniejszy niż pierwsze egzemplarze 737 Next-Generation. Producent również zaprojektował nowy rodzaj wingletów, które będą montowane w maszynach 737 MAX.

Warto dodać, że na początku czerwca tego roku Boeing rozpoczął montaż końcowy pierwszego B737 MAX. Do 19 czerwca Boeing zebrał zamówienia i zobowiązania na ponad 2800 maszyny tego typu (58 klientów).

Obecnie flota Enter Air składa się z 17 boeingów B737: ośmiu B737-400 oraz dziewięciu B737-800NG.

Fot. Piotr Bożyk, Boeing Media