Droższa ropa, droższe przeloty
Reklama
U progu sezonu urlopowego przewoźnicy podnieśli opłaty paliwowe
Od kilku do kilkudziesięciu euro więcej niż miesiąc temu zapłacimy za bilety lotnicze. Powód? Wraz ze wzrostem cen benzyny linie lotnicze podniosły opłaty paliwowe
Na początek dobra wiadomość - nie wszyscy przewoźnicy podnieśli ceny. Należy do nich między innymi europejski potentat w tanich przelotach Ryanair. Prezes tej firmy zapowiedział nawet, atakując LOT, że przejdzie na golasa Marszałkowską, jeśli LOT zrezygnuje z opłat paliwowych.
Naturalnie najbardziej wzrosły, nawet o 50 procent, opłaty na dalekich rejsach. Rekordzistami są w tej dziedzinie wielkie linie tradycyjne. Lufthansa ostatni raz podniosła dopłaty 5 maja. Dolicza teraz 20 euro (poprzednio 17 euro) do biletów na trasach europejskich i 70 euro (poprzednio 45 euro) na międzykontynentalnych. Zapowiada, że będzie pobierać opłatę paliwową tak długo, jak długo ceny benzyny nie spadną.
LOT kolejny raz podwyższył dopłaty 25 kwietnia - na rejsach atlantyckich z 10 dol. do 50 dol., a na rejsach europejskich z 15 dol. do 19 - 24 dol. (z pewnymi wyjątkami, o których w tabeli) oraz na rejsach krajowych z 5 dol. do 10 - 12 dol.
W SAS na odcinku międzykontynentalnym opłata zwiększyła się 1 maja z 88 euro do 108 euro, a w British Airways o 8 euro (opłata za odcinki europejskie nie uległa zmianie). - Wysokość opłat paliwowych jest uzasadniona rachunkiem ekonomicznym - wyjaśnia Emilia Osewska-Mądry, dyrektor BA na Polskę.
Tani też doliczają
Opłaty paliwowe stosują też tani przewoźnicy, choć nie wszyscy. SkyEurope Airlines wprowadziły opłatę jeszcze w sierpniu 2004 roku. Wynosiła wtedy 3 euro, w 2005 roku wzrosła do 5 euro, teraz jest to 9 euro. - Na razie nie planujemy kolejnych podwyżek, jednak będziemy uważnie obserwować rynek i ceny paliw - mówi rzecznik SkyEurope Eryk Kłopotowski. W Wizz Air opłata paliwowa wzrosła z 8 w 2005 roku do 11 euro, niezależnie od trasy.
Obecni na polskim rynku Norwegian i easyJet na razie nie pobierają opłat paliwowych. Podobnie postępował do tej pory rodzimy przewoźnik niskokosztowy Centralwings. To się jednak ma zmienić. - Opłatę paliwową zamierzamy wprowadzić na początku czerwca - mówi rzecznik Centralwings Izabela Bogus. - Będzie to 19,50 zł, a w odniesieniu do biletów kupowanych za granicą 5 euro lub 4 funty.
Czarterowe linie Fischer Air Polska, które wożą polskich turystów w rejon Morza Śródziemnego, a także na Dominikanę, wprowadziły 8 maja dopłatę paliwową w wysokości 65 zł od osoby. Obejmuje ona rezerwacje dokonane po 8 maja; osoby, które zarezerwowały przelot wcześniej, nie muszą dopłacać.
Z dopłatami paliwowymi zetknąć się mogą także klienci biur podróży, kupujący wycieczki z przelotem. Wcale nie jest regułą, że podana w reklamach cena obejmuje wszystkie opłaty.
Uczciwiej podawać jedną cenę
Warto wiedzieć, że informacja o dopłatach paliwowych dotyczy jednego odcinka podróży. - Pobieramy 20 euro za odcinek na trasie europejskiej. Zatem na przykład na trasie Warszawa - Zurych - Warszawa opłata będzie wynosić 40 euro - wyjaśnia Ludwik Ryng z warszawskiego biura Swiss.
Informację, w jakiej wysokości pobierana jest opłata paliwowa, pasażer może uzyskać już podczas dokonywania rezerwacji biletu lotniczego - zarówno przez telefon, jak i przez Internet. Linie mają obowiązek podać te dane - dopłata paliwowa wyszczególniana jest na bilecie jako YQ.
Dlaczego opłata stanowi składnik opłat dodatkowych, a nie po prostu część ceny biletu? - Powód jest prosty: przy zmianie dopłat nie trzeba od nowa wprowadzać wszystkich taryf (cen biletów - m.j.) do systemów rezerwacyjnych, lecz wystarczy zmienić jedną opłatę dodatkową - tłumaczy Ryng.
- Lepiej jest przedstawić klientom jasny obraz kosztów związanych z przelotem, poprzez wyszczególnienie taryfy lotniczej oraz wszystkich podatków i opłat dodatkowych, w tym paliwowej. Niewłączanie opłaty paliwowej do ceny biletu pozwoli obniżyć ją, gdy spadną ceny ropy - dodaje Osewska-Mądry.
Jednak Paweł Cybulak, redaktor naczelny portalu dla pasażerów samolotów Pasazer.com, nie zgadza się z tą filozofią. - Cena przelotu powinna być podawana w ostatecznej wysokości i zawierać wszystkie składniki podróży. Klient kupujący bilet i tak musi za wszystko zapłacić, podanie więc jednej ceny byłoby przejrzyste i uczciwe - ripostuje.
Marcin Jędrzejczak
artykuł ukazał się 2 czerwca br. w dodatku "Moje Podróże" Rzeczpospolitej
Od kilku do kilkudziesięciu euro więcej niż miesiąc temu zapłacimy za bilety lotnicze. Powód? Wraz ze wzrostem cen benzyny linie lotnicze podniosły opłaty paliwowe
Na początek dobra wiadomość - nie wszyscy przewoźnicy podnieśli ceny. Należy do nich między innymi europejski potentat w tanich przelotach Ryanair. Prezes tej firmy zapowiedział nawet, atakując LOT, że przejdzie na golasa Marszałkowską, jeśli LOT zrezygnuje z opłat paliwowych.
Naturalnie najbardziej wzrosły, nawet o 50 procent, opłaty na dalekich rejsach. Rekordzistami są w tej dziedzinie wielkie linie tradycyjne. Lufthansa ostatni raz podniosła dopłaty 5 maja. Dolicza teraz 20 euro (poprzednio 17 euro) do biletów na trasach europejskich i 70 euro (poprzednio 45 euro) na międzykontynentalnych. Zapowiada, że będzie pobierać opłatę paliwową tak długo, jak długo ceny benzyny nie spadną.
LOT kolejny raz podwyższył dopłaty 25 kwietnia - na rejsach atlantyckich z 10 dol. do 50 dol., a na rejsach europejskich z 15 dol. do 19 - 24 dol. (z pewnymi wyjątkami, o których w tabeli) oraz na rejsach krajowych z 5 dol. do 10 - 12 dol.
W SAS na odcinku międzykontynentalnym opłata zwiększyła się 1 maja z 88 euro do 108 euro, a w British Airways o 8 euro (opłata za odcinki europejskie nie uległa zmianie). - Wysokość opłat paliwowych jest uzasadniona rachunkiem ekonomicznym - wyjaśnia Emilia Osewska-Mądry, dyrektor BA na Polskę.
Tani też doliczają
Opłaty paliwowe stosują też tani przewoźnicy, choć nie wszyscy. SkyEurope Airlines wprowadziły opłatę jeszcze w sierpniu 2004 roku. Wynosiła wtedy 3 euro, w 2005 roku wzrosła do 5 euro, teraz jest to 9 euro. - Na razie nie planujemy kolejnych podwyżek, jednak będziemy uważnie obserwować rynek i ceny paliw - mówi rzecznik SkyEurope Eryk Kłopotowski. W Wizz Air opłata paliwowa wzrosła z 8 w 2005 roku do 11 euro, niezależnie od trasy.
Obecni na polskim rynku Norwegian i easyJet na razie nie pobierają opłat paliwowych. Podobnie postępował do tej pory rodzimy przewoźnik niskokosztowy Centralwings. To się jednak ma zmienić. - Opłatę paliwową zamierzamy wprowadzić na początku czerwca - mówi rzecznik Centralwings Izabela Bogus. - Będzie to 19,50 zł, a w odniesieniu do biletów kupowanych za granicą 5 euro lub 4 funty.
Czarterowe linie Fischer Air Polska, które wożą polskich turystów w rejon Morza Śródziemnego, a także na Dominikanę, wprowadziły 8 maja dopłatę paliwową w wysokości 65 zł od osoby. Obejmuje ona rezerwacje dokonane po 8 maja; osoby, które zarezerwowały przelot wcześniej, nie muszą dopłacać.
Z dopłatami paliwowymi zetknąć się mogą także klienci biur podróży, kupujący wycieczki z przelotem. Wcale nie jest regułą, że podana w reklamach cena obejmuje wszystkie opłaty.
Uczciwiej podawać jedną cenę
Warto wiedzieć, że informacja o dopłatach paliwowych dotyczy jednego odcinka podróży. - Pobieramy 20 euro za odcinek na trasie europejskiej. Zatem na przykład na trasie Warszawa - Zurych - Warszawa opłata będzie wynosić 40 euro - wyjaśnia Ludwik Ryng z warszawskiego biura Swiss.
Informację, w jakiej wysokości pobierana jest opłata paliwowa, pasażer może uzyskać już podczas dokonywania rezerwacji biletu lotniczego - zarówno przez telefon, jak i przez Internet. Linie mają obowiązek podać te dane - dopłata paliwowa wyszczególniana jest na bilecie jako YQ.
Dlaczego opłata stanowi składnik opłat dodatkowych, a nie po prostu część ceny biletu? - Powód jest prosty: przy zmianie dopłat nie trzeba od nowa wprowadzać wszystkich taryf (cen biletów - m.j.) do systemów rezerwacyjnych, lecz wystarczy zmienić jedną opłatę dodatkową - tłumaczy Ryng.
- Lepiej jest przedstawić klientom jasny obraz kosztów związanych z przelotem, poprzez wyszczególnienie taryfy lotniczej oraz wszystkich podatków i opłat dodatkowych, w tym paliwowej. Niewłączanie opłaty paliwowej do ceny biletu pozwoli obniżyć ją, gdy spadną ceny ropy - dodaje Osewska-Mądry.
Jednak Paweł Cybulak, redaktor naczelny portalu dla pasażerów samolotów Pasazer.com, nie zgadza się z tą filozofią. - Cena przelotu powinna być podawana w ostatecznej wysokości i zawierać wszystkie składniki podróży. Klient kupujący bilet i tak musi za wszystko zapłacić, podanie więc jednej ceny byłoby przejrzyste i uczciwe - ripostuje.
Marcin Jędrzejczak
artykuł ukazał się 2 czerwca br. w dodatku "Moje Podróże" Rzeczpospolitej
gość
humbak
wroord
Tomaszm1