Embraer: SP-LND - montaż rozpoczęty
Dział prasowy brazylijskiego producenta poinformował nas, że kilkanaście dni temu rozpoczął się montaż Embraera 195, który otrzyma polską rejestrację SP-LND. Kolejny E-195 pojawi się we flocie naszego narodowego przewoźnika już w lutym tego roku.Numer seryjny czwartego Embraera E-195LR (E-190-200LR) dla PLL LOT to 19000516. Według zapowiedzi przewoźnika nie będzie to...
mietek
2012-01-09 10:39
mietek
Jak lot będzie śmigał na E195 do LHR i otworzy jeszcze LCY 2 lyb 3 razy dziennie to będzie ok. A poza tym zawsze można lisingnąć jakiegoś B738 i wykorzystac na LHR.
4tech
2012-01-08 11:46
4tech
piotrek, chodziło mi o to że wszystkie B734 były ( oprócz chyba SP-LLK i LLL które do C0 trafił z Air One) własnością LO( w leasingu) a nie C0. Co do kosztów to ja sie zgadzam :)
piotrek737
2012-01-08 11:15
piotrek737
4techu, ale gość_9001f ma trochę racji ;) Ponieważ samoloty do Centrala wzięte były na tzw górce leasingowej gdzie ceny biły rekordy. Dlatego m.in. marka LOT Charters przestaje istnieć bo LO nie może konkurować cenami. Dla przykładu koszt leasingu Boeinga 737 przez Enter Air jest prawie 2 razy niższy niż tego przez LOT. Tu tkwi cały problem i dlatego jest to zmora obecnego Lotu bo do 2015 roku trzeba trzymać te samoloty za taką kasę, że obecnie by się dało wyleasingować parę 800-tek. Cóż czasem za nieprzemyślane decyzje się płaci wysoką cenę.
4tech
2012-01-08 10:48
gościu_9001f, LO z C0 zabrał co swoje, bo o ile dobrze pamiętam B734 były LOT-u.
gosc_9001f
2012-01-08 09:53
gosc_9001f
Ciekawe tylko. czy ktoś w LOCIE kiedyś odpowie za skandaliczną decyzję poprzedniego zarządu wzięcia wszystkich B734 z Centralwings. Samolotów za dużych, niepotrzebnych, strasznie drogich i takich, których nie można się pozbyć aż do 2015 roku! Ile to kosztowało, dziś chyba już dziś widać. Czy ktoś za to zapłaci?
gosc_e7a77
2012-01-07 19:42
z punktu widzenia pasazera nie ma obecnie wygodniejszych samolotów niz E-jety w rejsach europejskich
gosc_32376
2012-01-07 16:44
TomoTyDresik: Bo są najbardziej ekonomiczne. LOT jako jedna z niewielu linii lotniczych zarabia na połączeniach europejskich.
tomojadresik
2012-01-07 13:18
tomojadresik
Ujednolićmy, tylko dlaczego na brazylijskich maszynach ? Może pan prezes zdradzi w końcu skąd ta decyzja
gosc_6b078
2012-01-07 09:53
jeśli LOT ma sie pozbyć 735 oraz 734 to ciekaw jestem czym będzie woził cargo i pocztę do LHR,MSQ,KBP,SOF itd ......
wroord
2012-01-07 01:37
wroord
gosc_692d porownanie do samolotow ze starego rzutu LH moze jest trafne w wymiarze klasy ekonomicznej. Pasazerowie businessowi o ktorych piszesz maja wygodne fotele w klasie J w LH a LOTowskie EMB takiej nie posiadaja...
orro
2012-01-06 22:14
orro
Ciekawe, LHR dla ruchu niżej płatnego...Myślałem, że dla tego ruchu jest STN i LTN.
@b747400er, co masz na myśli pisząc o ruchu VFR???
@b747400er, co masz na myśli pisząc o ruchu VFR???
piotrek737
2012-01-06 21:00
Owszem LND dostanie nowe barwy ;) A co do tego domówienia kilku 195 to nie będzie to zamówienie LO, a po prostu leasing nowych maszyn od lessora, który jest tańszy niż kupowanie samolotów tak jak dotychczas to miało miejsce :) A co do połączeń to owszem LCY by się też przydało.
gosc_6925d
2012-01-06 20:05
@B747400er, zdecydowanie połączenie do LCY powinno zagościć wśród połączeń LOT-u. Dodam jeszcze, że LND będzie już pomalowany w nowe barwy LOTu, dodatkowo dodając moją opinię, w porównaniu z grzmocącymi B73X albo A32X Lufthansy (z reguły do Polski latają właśnie te ze starszego "rzutu") Embraery biją je o głowę. Są wygodniejsze, układ 2-2 zapewnia znacznie większą kameralność, jednocześnie szczególnie dla pasażera biznesowego latającego w pojedynkę (a tacy napędzają linie regulrne) posiadanie jednego "współtowarzysza" w rzędzie jest znacznie wygodniejsze.
Do końca pierwszej połowy 2012 roku LO ma domówić kilka E195 ;)
Do końca pierwszej połowy 2012 roku LO ma domówić kilka E195 ;)
b747400er
2012-01-06 19:06
Jesli chodzi o polaczenie do LON, to optymalnym rozwiazaniem w ofercie LO byloby latanie 3-4x dziennie na LHR E95. 4ty rejs to co prawda raczej tylko marzenie, bo slotow dostepnych za dnia na LHR nie ma, no chyba, ze je sie odkupi od kogos, ale ich koszt jest niezwykle wysoki. Ponadto LO powinien rozwinac polaczenie WAWLCY vv 3x dziennie E70. Wowczas mialby oferte dla paxow w zarowno z zachodniego (LHR) i wschodniego (LCY) Londynu. Ponadto na LCY oferta moglaby byc bardziej skierowana do ruchu biznesowego, a na LHR do ruchu nizej platnego, (VFR, wycieczkowy) oraz pod tranzyty na innych Starowcow. LHR dalej bedzie bardzo waznym hubem Stara mimo braku linii bazowej (jak CDG) nawet po tym jak BD przejdzie pod skrzydla oneworld, jako odrebny przewoznik albo jako franczyzobiorca BA. Oferta 6-7 rejsow dziennie zaspokoilaby zapotrzebowanie na tej trasie i nie byloby koniecznosci dokonywania podmian na 734 LOC.
gosc_1bdfd
2012-01-06 18:39
W sumie w Lot Ma latać docelowo 55 samolotów rodziny embaraer
jsg
gosc_b4804
2012-01-06 16:17
@paszecznik - lecialem ost pare razy waw-lhr-waw..i zawsze lot charters;) nie wspominam nic o spoznieniach..
paszecznik
2012-01-06 15:15
marecki.jesli masz na mysli 737 lot charters z podartymi siedzeniami to sie zgodze pan pirog mowi ze nie potrzebne sa samoloty powyrzej 130 pax. a na trasie lhr-waw sprzedaje czesto wiecej biletow niz ma miejsc w 737 i podmienia na 737 lot charters przynajmiej ja mam czesto takie szczescie.
wroord
2012-01-06 15:05
Sprawa jest prosta do momentu sprywatyzowania (czytaj sprzedania) LOTU nie bedzie zadnych nowych samolotow zeby nie obciazac finansow. Rabaty za 787 podreperuja bilans i poprawia plynnosc finansowa. Poza tym decyzja o nowej flocie zalezec bedzie od tego kto bedzie kupcem LOTu.
marecki
Kup bilet
Więcej
Michalina12
wroord