Boeing z ogromną stratą za 2019 r.

Koszt "problemu" 737MAX jest tak duży, że teraz wypada inaczej spojrzeć na "ogłoszone w mediach" fiasko programu Airbus A380. 737MAX to ślepa uliczka (już ogłoszono, że zaczynają prace nad nową kompozytową konstrukcją) a program A380 jest ogromnym poligonem doświadczalnym, który będzie procentował przez dekady.

Teraz widać jak się kończy ekstremalne oszczędzanie na konstrukcji samolotów. Chcieli tanio a wyszło co najmniej kilkadziesiąt mld $ straty.

@gość_13540 Powiedz to liniom lotniczym, którzy zamówili prawie 5000 MAXów. Nikt nie chce bankructwa Boeinga. Bankructwo Boeinga to ogromne problemy dla linii lotniczych i dla całej branży. Nawet Airbus pogratulował pierwszego lotu B777X, a w 2016r Boeing również pogratulował Airbusowi w udanym pierwszym locie A350-1000 i że konkurencja wzmacnia branżę.

Wina Boeinga jest umyślna i wynikająca z lekceważenia zasad i procedur. Boeing powinien uroczyście zbankrutować, a odpowiedzialni "managerowie" skończyć za kratami z długimi wyrokami.

Te dane są faktycznie szokujące.

Warto zaznaczyć, że firmę Boeing ratuje dział wojskowy (dokładniej "Defense, Space & Security"), który wygenerował ponad 2,6 mld USD zysku, bo dział samolotów komercyjnych ("Commercial Airplanes") wygenerował stratę na poziomie ponad 6,6 mld USD.

Do tego zmniejszana jest produkcja B787 z braku wystarczających zamówień z 14 sztuk na miesiąc poprzez 12 do jedynie 10 (czyli do poziomu produkcji A350), a B787 to obecnie jedyny koń pociągowy (tzn.przynoszący górę gotówki) dla samolotów pasażerskich firmy Boeing. 158 sztuk dostarczonych w 2019 roku B787 to rekord, ale przy takiej produkcji dostawa wszystkich pozostałych zamówionych skończyłaby się w mniej niż 3,5 roku czyli w 2023 roku! Nowy B777-9 ledwie kilka dni temu wzbił się po raz pierwszy w powietrze i zanim przejdzie certyfikację i zacznie porządnie zarabiać to trochę czasu upłynie.

Boeing jako całość jeszcze się trzyma nieźle ( zobacz link ), ale jeśli samoloty komercyjne przyniosą drugi raz taką lub większą stratę, to rozwiązania radykalne mogą się stać rzeczywistością.

Finansowo ten rok jest co prawdę "zaorany" w przypadku Boeinga. Więc teoretyczny powrót B737 MAX w połowie bieżącego roku nic nie załatwia tak na dobra sprawę (biorąc pod uwagę sam 2020 rok) ponieważ cały powrót tych maszyn do ruchu zajmie minimum miesiące za względu na skalę tego przedsięwzięcia (800 maszyn.) Boeing jednak wyjdzie na swoje w dłuszej perspektywie. Każdy na to liczy i każdy tego oczekuje; linie lotnicze, sam producent, a co za tym idzie cała branża lotnicza. Powodzenia firmie Boeing.

Koszty związane z uziemieniem MAX-ów są oceniane przez Boeinga na 18,6 mld USD !!! I co ważne nie są ostateczne. Nad producentem ,,wiszą'' jeszcze rozliczenia z rodzinami i kosztami sądowymi dwóch katastrof MAX-ów. Dyrektor finansowy przyznał, że bez powrotu 737 ten rok może być jeszcze gorszy.