Przyszłość PPL tylko w ramach CPK

@ gość_585c5
Za to na CPK będzie jak w niebie a LOT będzie woził za darmo i PKP również. Miałeś na myśli "of course"? Takich orłów teraz ma LOT/PiS w PR?

@gość_00546 ofkors można kpić, ale 1) akurat przesiadki w Paryżu są beznadziejne, odległości, częste strajki etc. Zdecydowanie, jeśli masz wybór, by na jednym bilecie pojechać z Krk Głównego pociągiem na CPK i dalej samolotem, to będziesz wolał to, niż lot Air france z Balic i przesiadkę na CDG. 2) Ponadto jaki jest sens lotu do Amsterdamu Heathrow czy Frankfurtu by przesiadać się na jakiekolwek loty azjatyckie?
3) Rynek lotniczy cały czas rośnie i niebo nad Eur Zach się zapycha i zwyczajnie jest nisza do wykorzystania przez CPK.

Kolejna "wspaniała" wiadomość dla CPK i LOT, od Marca 2020 Air France będzie latać z Krakowa, LOL. Co będzie miało przekonać ludzi z południa Polski żeby gdzieś dalej lecieć przez CPK a nie przez Frankfurt, Paryż, Londyn, Amsterdam i inne huby w Europie? Co? Cena? Siatka połączeń? "Uprzejmość" personelu pokładowego? LOL. Wiem! GRZEŚKI! No to problem z głowy. Kłopot tylko będzie jak cała Europa dowie się o "Grześkach" w LOcie i wszyscy będą chcieli latać LOTem przez CPK. LOL. Może ten CPK od razu budować na 300 mln pasażerów?

nalezy zamknac to lotnisko gdyz generuje za duzy halas i hukot dla pobliskich mieszkancow ale nie tylko , takze dla dzielnic ta odleglych jak piaseczno czy lesznowola , kto mieszkal to wie ze jest tam praktycznie jak na lotnisku.

Mamy na rynku trend że linie sieciowe nie zwiększaja oferowania w bazie LOT - WAW.
Low costy też jakoś nie są zainteresowane oprócz EZY no i Wizz który jest tam ze względu na Ryana w Modlinie.
Więc CPK budujemy głównie dla LOTtu z wiarą że rozwinie się 2-4 krotnie żeby zapełnić połowę przepusotowości CPK. Bo inne sieciówki i LCC raczej tam jakoś tam oferowania dramatycznie nie zwiększą.
Pomijając już że przepustowość WMI, WAW i Radomia po rozbudowach będzie porównywalna z całkowitym ruchem w PL obecnie... Nie wystarczy???
Dodajmy do tego trend mocnego rozwoju połączęń P2P, i coraz wiekszą stagnację ruchy HUBowego.
Sens CPK to jedynie propaganda (niedługo już za milardy złotych) dla ciemnego elektoratu że polska-LOT jests mocarstwem. No i ciepłe posadki dla swoich którzy jak to w polityce (patrze po pracownikach/prezesach/zarządach/kierownikach/specjlaistach portów lotniczych w kraju nie za bardzo mają kompetencje)... A lotnisko będzie chodziło pewnie na pół gwizdka albo i mniej... A jak lot już przestanie sie rozwijać, co jest całkiem możliwe jak przyjdzie kolejne załamnie, i Luftwaffe i ryjek go dosłoanie "zjedzą" bo bedziemy mieli drugą hiszpanię... może top gear przyjedzie...

W świetle spadków w ruchu na polskich lotniskach, które zostaną pogłębione tak przez rychły Brexit, jak i nieco późniejszy Polexit - budowa Centralnej Piramidy Kraju wydaje się tym bardziej nie mieć sensu.

Rezygnacja z formuły koncesyjnej tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że CPK będzie rodziło się w bólach podobnych do lotniska Berlin-Brandenburg.
Tam też państwo nie dopuściło doświadczonych prywatnych podmiotów do zarządzania projektem. Udziałowcami spółki FBB (Flughafen Berlin Brandenburg) GmbH stały się landy Berlin i Brandenburgia oraz Republika Federalna Niemiec, a złożona z nieudolnych polityków rada nadzorcza spółki, nie dość że sama sprawowała nadzór nad budową lotniska, to jeszcze prowadziła koordynację i planowanie całego projektu.
Ponieważ zarówno CPK i BER są faktycznie zarządzane przez polityków, stały się projektami politycznymi, którym towarzyszy nadmiar „polityki sukcesu” oraz partyjnej propagandy i kolesiostwa, za to przy niedostatku doświadczenia i kompetencji - niezbędnych wobec skali problemów technicznych i organizacyjnych występujących przy tak skomplikowanych inwestycjach.
Wszystko to objawiło się opóźnieniami i problemami z budową BER, których przyczyny zdiagnozowano w przerośniętych strukturach zarządzania, w obsadzaniu kierownictwa spółki niekompetentnymi działaczami partyjnymi, w braku mechanizmów antykryzysowych, w źle przygotowanym i zbyt optymistycznym budżecie oraz w błędach popełnianych w przygotowaniu przetargów. Niekończąca się budowa tego lotniska stała się studnią bez dna, w którą od ponad 20 lat Niemcy wsypują publiczne pieniądze.
Mam wrażenie, że CPK zmierza w tym samym kierunku…

niestety takich mamy "zarządców" i "decydentów" co dobrych decyzji nie podejmują. bardzo duży chaos, brak kompetencji, spójności i chamstwo. czas na zmianę w stronę jakości !

PPL chce sprzedać udziały w modlinie, wielokrotnie o tym wspominali. Problemem jest, że jak dotąd nie zgłosił się żaden kupiec. Jedynie marszałek chciał przejąc udziały za darmo.

Wciaz uwazam za skandal topienie publicznych pieniedzy w CPK i radomskim lotnisku. Maja one sens wylacznie z perspektywy interesow politycznych partii rzadzacej. Mam przeczucie graniczace z pewnoscia, ze CPK zostanie oddane do uzytku zanim uruchomiona zostanie szybka kolej (nawet z uwzglednieniem obowizskowych opoznien inwestycji i przekroczeniem budzetu o miliardy), Chopin zostanie zamkniety a pasazerowie beda musieli zmagac sie z niewydolna komunikacja publiczna. Niestety, zadna z dotychasowym analiz nie udowadnia, ze ta inwestycja bedzie miala sens ekonomiczny proporcjonalny do nakladow uzasadniajacy uruchomienie tak weilkiej inwestycji. Trudno uznac za przkonujace jakies wyimaginowane "kola zamachowe gospodarki"...

Autor przeszedł samego siebie i prawie mnie uśpił. Sugeruję poczekać do wyborów, zapisać się do zwycięskiej partii i spróbować sił w praktyce..

Już nie 8 a z powrotem 10 lat do otwarcia CPK. Ostatnio Wild mówił o 2029.
Więc Okęcie trzeba rozwijać. Gdyby wzięli sie za to fachowcy to nakłady na cyfryzację procedur i likwidacja wąskich gardeł znacząco zwiększyłyby przepustowość Okęcia.

LOT na ten moment planuje 25 mln pasażerów w roku otwarcia CPK (zakładając że to 2029 a nie 2027). To oznacza średnio roczny wzrost o 10%. Realny w pierwszych latach. Później może być z tym problem. Te 25 mln wliczając drugi hub w Budapeszcie i ze znaczącym zwiększeniem ruchu w Krakowie. Czyli dla Warszawy zostanie pewnie nie więcej niż 20 mln na 45 mln lotnisko. Może to się z czasem wypełni. Będzie to zależeć od wysokości opłat lotniskowych. Jeżeli wejdą low costy to lotnisko się zapełni. Jeżeli nie to niekoniecznie. Pytanie co z Modlinem. Jeżeli zostanie rozbudowany to Ryanair a może i Wizzair będą wolały tańszy Modlin.