Dwa nowe samoloty Enter Aira

Affinitor: Są linie regularne, które są rentowne i są regularne nierentowne. Podobnie czarterowe - jedna zarabiają inne znikają. LOT od wielu lat z rzędu (poza nielicznymi wyjątkami - może..) przynosi straty. Enter - od zawsze jest rentowny. I tyle. Są linie dobrze i mądrze zarządzane, których nie stać na straty (bo zniknęłyby, jak wspomniane przez Ciebie Bingo, i inne - Air Italy Polska, Fischer Air Polska, Yes, White Eagle, Polonia Airways, OLT, etc, etc) i są źle zarządzane, nieefektywne. I tyle. A że LOT musi istnieć, bo to dobro narodowe, klejnot, etc - jest taką sztuczną efemerydą niezdolną do samodzielnej egzystencji, politycznie reanimowaną. I tyle. Gdyby rynkiem rządziły wyłącznie zdrowe zasady konkurencji - LOT zdechłby już dawno, a Enter - jak widać - NIE. Masz co do tego wątpliwości.

@Affinitor: Nie używaj "last but not least" bo jest polski odpowiednik tego stwierdzenia.
Bądź konsekwentny, bo mówisz publicznie jedno, a robisz drugie.

Weź sobie do serca: "A niechaj narodowie wżdy postronni znają, iż Polacy nie gęsi, iż swój język mają".

Affinitor: Akurat Entera z Bingo nie ma co porównywać. Ten pierwszy zbyt długo na rynku się nie utrzymał, a Enter działa od 6 lat. Poza tym wiadomo, że czartery dla linii lotniczej są zwykle opłacalne, skoro dostają za lot stałą kwotę niezależnie od wypełnienia ;)

Co do LOTu: racja, dopóki nasz państwowy przewoźnik dalej będzie upolityczniony, to dalej będzie mieć takie nie inne wyniki finansowe; dlatego chciałbym, żeby LOT został sprywatyzowany.

Po pierwsze nie mówmy o nowych samolotach Entera, bo jak na razie Enter nowych samolotów nie ma. W przeciwieństwie do Lotu, który jeśli bierze nowe, to sa one faktycznie nowe. Po drugie wzruszają mnie do łez mądrości specjalistów o tym jak to Enter zarabia, a w Locie to tylko musza sie nachapac. Jeśli Enter jest taki mocny, to dlaczego robi tylko czartery, a nie utrzymuje połączeń regularnych? Czartery i połączenia rozkładowe to dwa zupełnie rożne światy. Z drugiej strony, gdy mowa jest o tym, ze Lot robi czartery, to jeczacym o beznadziejności zarządzania w Locie tez sie to nie podoba, no bo jak Lot może robić czartery. Ale w sumie czego oczekiwać po wyobrażających sobie realia ekonomiczne na podstawie cen promocyjnych i nie mających pojęcia o ekonomii...

A entuzjastom rozwoju Entera przypomnę, ze jeszcze niedawno bardzo burzliwie rozwijała sie na rynku czarterów inna polska lnia, o nazwie Bingo. I tez wszyscy sie podniecali, ze powiększają flotę, ze znakomicie sobie radzą i jaki to wspaniały biznes. I gdzie ta linia jest teraz?...

No i last but not least. Prawda jest, ze Lot jest firma, której losy zależą bardziej od polityki niż ekonomii, zastanawia mnie tylko jak to jest, ze gdy ci sami ludzie najpierw pracują w Locie, to sa be, gdy pózniej przechodzą do innej prywatnej linii lub ja tworzą, to sa cacy, a gdy ta linia znika z rynku to już robi sie cisza...

gosc3b665: "To takie samo pytanie jak "dlaczego Ryanair zarabia miliardy a taki KLM, British czy Lufthansa nie albo z trudem wychodzą na prostą". " - moglbys podac zrodlo tego pytania?? Chyba, ze bylo stworzone przez Ciebie na poczekaniu i bez glebszego namyslu.Nie chce zarzucac Tobie, ze nie masz pojecia o przemysle lotniczym, albo ze jestes laikiem, jak to rzuciles w kierunku innych, ale gdy poczyta sie raport Lufthansy za na przyklad ubiegly rok, to padaja tam kwoty zyskow siegajace 1,8mld euro przy obrocie 32,1 mld euro!!!! Troche sie to gryzie z Twoim ironicznym pytaniem i sugestia, jakoby Lufthansa z trudem wychodzila na prosta. Podobnie jak przeczy temu ponad miliard euro zysku grupy Air France - KLM.
Bede bardzo wdzieczny za wyjasnienie, co miales na mysli lub co mialo sugerowac, to Twoje wprowadzenie, bo nijak nie wiem i nie moge go zrozumiec.......... z gory bardzo dziekuje.

Zadający pytania typu "dlaczego Entera stać na nowe samoloty a LOTu nie" najwyraźniej nie mają pojęcia o przemyśle lotniczym i są zwykłymi laikami. To takie samo pytanie jak "dlaczego Ryanair zarabia miliardy a taki KLM, British czy Lufthansa nie albo z trudem wychodzą na prostą". Inny model biznesowy, inne rozliczenia, inni właściciele ( prywatny-państwowy), inne warunki płacowe, inne umowy o pracę, brak związków zawodowych kontrolujących warunki zatrudnienia, latanie na tanie lotniska, inne warunki leasingowe maszyn itd. Enter jako linia czarterowa "sprzedaje" swój samolot za określoną kwotę, i to do biura podróży zależy czy sprzeda wszystkie miejsca czy nie. Dla Entera nie ma znaczenia czy samolot poleci pusty czy z kompletem - dostanie za to takie same pieniądze - czysty zysk! Nie ma cargo, nie ma rozbudowanego planowania, centrum przesiadkowego, martwienia się o tranzyty, połączenia, badania marketingowe, wypełnienie samolotu, klasę biznes, catering ( biuro podróży za to płaci). I tyle.

Czy ktoś się orientuje gdzie będą zbazowane te 2 samoloty? Czyżby oba na EPWA?

Wow! Serio ze Sky Interior są te dwie maszyny? :D

mietek, gość_39c5b, gość_60481: Ech, jakby tak Enter kupił LOT. Zresztą, nie byłoby wtedy "wyprzedawania majątku za granicę", więc rząd teoretycznie nie powinien mieć nic przeciwko :D

gość_06f3e: Taaa, bo wiek ma największe znaczenie.

@gość_06f3e: dla potrzeb czarterów w sam raz. LOT swoimi 19-letnimi wozi biznes...

@malin: może w ciągu 18 lat historii B737NG nigdy dla LOT-u nie pasował? Przecież gdyby go chcieli to już od dawna by używali NG, np. B737-800.

16 letnie "nowe" samoloty po Ryanair

@gość_065db: Nie tylko Enter Air się rozwija. Ostatnio jeszcze Sprint Air idzie jak burza.

Ciekawsze pytanie dla mnie, dlaczego Enter może pozyskać 2 B737 w dobrym stanie, a Lot ma stare 3 sztuki i marudzi, że to za mało na popularne trasy np. Londyn.

noże by tak wynająć dla LOT

Enter Air - właściciel prywatny, priorytet zysk z działalności, LOT - właściciel państwowy, priorytet nachapać się pieniędzmi, obsadzić stołki swoimi i dać im zarobić a jak się uda to może i zysk ale to na końcu po zaspokojeniu finansowym siebie i kolesi, w końcu to pieniądze państwowe. Oto odpowiedź dlaczego Enter przynosi zyski i mu sie opłaca a LOTowi nie.

@gość_065db porównaj warunki, zatrudnienie, biurokrację itp. w obu firmach do tego wielkość floty i rodzaj rynku czy kwestię tras/ taryf. inna sprawa, że jak enter padnie to ludzie stracą majątek życia, jak LOT podupadnie to RP da kieszonkowe

@gość_065db: Linie działają na innych rynkach, a poza tym chyba kwestia właściciela też jest tutaj kluczowa...

fotelokilometry.....cudowne

Nie jestem specjalista wiec moze ktos mi wytlumaczy,dlaczego jedna polska linia lotnicza (LOT)praktycznie upada,a druga tez polska linia lotnicza (ENTER) tak wspaniale sie rozwija?Czyli w Polsce Linie lotnicze tez moga przynosic zyski,a nie same straty.