Rewolucja we flocie LOT-u?
Flotę LOT-u czekają rewolucyjne zmiany - wynika z nieoficjalnych informacji, do których dotarł także Pasazer.com. Polski przewoźnik planuje wymienić flotę 30 Embraerów 170/175/195 na nowe (i używane) Boeingi 737-800NG. To diametralny zwrot w polityce flotowej polskiego przewoźnika. Do tej pory przewoźnik realizował politykę zastępowania wszystkich Boeingów 737...
gosc_0d60e
4tech
2013-03-22 14:20
4tech
@gosc_a1f79 po części taki produkt hybrydowy wprowadziła Iberia, ma go też BA czy AF. LH poszla inna drogą tworząc odrębnego przewoźnika w strukturach grupy bądź korzysta z feederów
gosc_d12e0
2013-03-22 14:05
Szkoda, że nie Airbus ?! Całe szczęście !!!
I czas najwyższy ujednolicić flotę - szczególnie, jeśli to mają być B 737-800 !
I czas najwyższy ujednolicić flotę - szczególnie, jeśli to mają być B 737-800 !
gosc_c9be8
2013-03-22 13:42
Szkoda że nie Airbus A319/320. LOT namiętnie kocha Boeinga choć bez wzajemności.
krzysiekl
2013-03-22 13:15
krzysiekl
drogo sobie to liczą. tak nawet ponad 3 razy drożej więc skoro ludzie latają to na pewno to utrzymają:)
gosc_b911f
2013-03-22 13:02
totalna bzdura ! LOT powinien paść , ja mam dosyć płacenia z moich podatków na kolejną odprawę dla MIKOSZA , była okazja zaistnieć na rynku , RYAN i WIZZ ich zaorał na Okęciu już teraz , zero odpowiedzi z strony Lotu - DLA MNIE LOT to czy się leci czy się leży kasa z budżetu się należy , a samoloty i tak są nieobłożone
sauvi
2013-03-22 12:57
@krzysiekl: business przy krotkich lotach, to glownie elastycznosc przy zmianie lotu, ulatwienia przy kontroli bezpieczenstwa i boardingu, brak sasiada ktory mi sie patrzy na ekran laptopa w czasie lotu i nieco lepsza obsluga / catering. I to mi w czasie godzinnego lotu wystarczy.
krzysiekl
2013-03-22 12:49
właśnie dlatego uważam, że klasa biznes bywa zbędna przy krótkich lotach. i nie mowa tu o rozkładanych fotelach tylko po prostu..wygodniejszych. są jeszcze linie które oferuję prawdziwą klasę biznes na krótkich trasach. pozostałe niech nazywają to economy premium:P bo o taką klasę biznes nie wiem czy jest sens 'walczyć'.
gosc_a1f79
2013-03-22 12:43
marecki: jacy przewoznicy tradycyjni w europie probowali przejsc na model hybrydowy (czyli ze po europie lataja jak low cost a na trasach transkontynentalnych jak przewoznik tradycyjny), lufthansa np sie tu nie liczy, oni nie przestali latac jako przewoznicy tradycyjni po europie/nie przeszli takiej transformacji
mi znany jest tylko aerlingus i jest to success story
mi znany jest tylko aerlingus i jest to success story
sauvi
2013-03-22 12:25
@krzysiekl: taka klasa business wystepuje na ogol w A320, B737. "Prawdziwy" business dopiero w samolotach szerokokadlubowych.Czy potrzebne sa fotele rozkladane do pozycji poziomej w locie trwajacym 1-2 godziny ?
krzysiekl
2013-03-22 12:21
@spotter10
owszem blokowanie tego fotela to lepsze niż nie blokowanie, miałem raczej na myśli to, że taka klasa biznes to bardzo kiepska klasa biznes, naciągana.
owszem blokowanie tego fotela to lepsze niż nie blokowanie, miałem raczej na myśli to, że taka klasa biznes to bardzo kiepska klasa biznes, naciągana.
marecki
2013-03-22 12:20
marecki
@4tech: w Europie eksperymenty lowcostowe czy hybrydowe przewoźników do tej pory generalnie kończyły sie klapą, albo nie przekładają się na poprawe kondycji finansowej. Oczywiście, że produkt zawsze można przyciąć, tylko po przekroczeniu magicznej bariery klienci uciekają do konkurencji. To, że teraz mamy kolejną falę takich eksperymentów w AF czy LH nie znaczy, że one przyniosą pozytywne efekty. A przy romiarach i skali działania LO to już w ogole nie ma o czym mówić.
4tech
2013-03-22 11:55
przecież jako hybrydy latają linie amerykańskie i nie ma problemu, o Aer Lin gus nie wspominając :)
sauvi
2013-03-22 11:38
Podobny model jest w Iberii: na lotach europejskich w economy catering jest platny. To akurat mnie odpowiada: moge sobie wybrac to, na co mam ochote albo (na ogol) zrezygnowac z konsumpcji. Wole to, niz bycie skazanym na talarki krakowskie (LO WAW-VIE) czy rogalik z camembertem (LH GVA-FRA). Iberia nie ma sie dobrze, ale to juz inna sprawa. Tam tez sa bardzo silne zwiazki zawodowe.
spotter10
2013-03-22 11:24
spotter10
Blokowanie dodatkowego fotela w klasie Biznes nie jest bez sensu. Jest znacznie wygodniej, niż gdy kogoś obok siebie masz. Jeżeli jest konfiguracja 3x3 no ten dodatkowy fotel a raczej jego stolik pozwala na odstawienie kawy/herbaty/czegokolwiek, zaś na naszym można pracować. Ma się więcej miejsca. Oczywiście LOT może zbliżyć się do LCC, czyli do przewoźnika, który maksymalnie obniża koszty swojej działalności. Ale pewnych rzeczy nie może zlikwidować.
krzysiekl
2013-03-22 11:10
@spotter10 takie jest ryzyko, że przez 'tania linia' rozumieją dodatkowe opłaty a nie niższe koszty...
a na dolotach mogą mieć klasę biznes jednocześnie działąć w formule zbliżonej do LCC, jedno drugiemu nie przeszkadza. Zwłaszcza, ze ta "europejska" klasa biznes to i tak zazwyczaj te same fotele..tylko się blokuje jedno miejsce i tyle...(czyli bez sensu taki biznes)
a na dolotach mogą mieć klasę biznes jednocześnie działąć w formule zbliżonej do LCC, jedno drugiemu nie przeszkadza. Zwłaszcza, ze ta "europejska" klasa biznes to i tak zazwyczaj te same fotele..tylko się blokuje jedno miejsce i tyle...(czyli bez sensu taki biznes)
tomic
2013-03-22 11:10
tomic
Widać, że Minster Skarbu dostał polecenie, by jakoś dotrwać do wyborów bez ogłaszania bankructwa LOTu skoro wymyślił taką miłą dla ucha koncepcję. Oj Mikosz się nieźle wpakował i musi teraz realizować kretyńskie koncepcje - ale to na własne życzenie. PO jest na tyle sprytne, że przed wyborami nie zlikwiduje LOTu, bo bankructwo tak dużego i "spektakularnego" przedsiębiorstwa mogłoby się odbić dużym spadkiem w sondażach.
krzysiekl
2013-03-22 11:07
to centrala nie może być np. w Wólce Wielkiej albo w Białymstoku jeśli przyniesie to oszczędności?;)
ciekawe co rozumieją przez działanie jako tania linia. wykonywanie wielu lotów maszyną w ciągu doby, krótkie postoje na lotniskach, możliwość nie płacenia za bagaż i dobre ceny na loty tylko w jedną stronę?
ciekawe co rozumieją przez działanie jako tania linia. wykonywanie wielu lotów maszyną w ciągu doby, krótkie postoje na lotniskach, możliwość nie płacenia za bagaż i dobre ceny na loty tylko w jedną stronę?
spotter10
2013-03-22 11:04
No nie wiem, czy da radę połączyć te dwa modele. Bo klientowi który na trasach long-haul podróżującego w klasie Biznes trzeba zaoferować podobny produkt na dolotach. Bardziej chyba LOT powinien się skupić na obniżeniu kosztów, ale nie działać tj. FR czy W6, czyli kazać płacić za bagaż, kartę pokładową itp.
Kup bilet
Więcej
Michalina12
wroord