Ryanair i Wizz Air: Niejednoznaczny początek 2024 r.

Wykres 1.

W styczniu 2024 r. przewozy Ryanaira wyniosły 12,2 pasażerów. Wizz Air w tym samym czasie obsłużył 4,7 mln podróżnych. Dla obu przewoźników te liczby oznaczają osiągniecie najwyższych przewozów w styczniu od momentu rozpoczęcia działalności. Łącznie w styczniu br. na pokładów obu przewoźników gościło 16,9 mln pasażerów, czyli o ponad 4 mln więcej niż w styczniu 2019 r. i o 990 tys. więcej niż w styczniu 2023 r. Wykres 2 przedstawia przewozy obu przewoźników w podziale na miesiące w latach 2022-2024.

Wykres 2.

W styczniu br. dynamika wzrostu przewozów Wizz Aira w stosunku do analogicznego okresu z 2019 r. wyniosła imponujące 185 proc. Ten sam wskaźnik dla Ryanaira osiągnął 118 proc. Natomiast, jak już zauważono wcześniej, porównanie do pierwszego miesiąca 2023 r. wypada znacznie słabiej, choć nadal mamy do czynienia ze wzrostami. Wykres 3 przedstawia wzrosty względem 2019 r. w kolejnych miesiącach lat 2022-2024.

Wykres 3.

Styczeń 2024 r. nie był dobrym miesiącem dla wskaźnika wypełnienia foteli (Seat Factor, SF). Co prawda Wizz Air utrzymał SF na poziomie z grudnia 2023 r. tj. 82 proc., ale trudno uznać ten wynik za zadowalający. Z kolei Ryanair stracił dwa punkty procentowe i po raz pierwszy od marca 2022 r. jego SF spadł poniżej 90 proc. tj. do 89 proc. Jest to efekt konfliktu Irlandczyków z internetowymi biurami podróży (OTA), który doprowadził do usunięcia oferty linii z Dublina z kilku znaczących platform sprzedających bilety lotnicze. Pomimo tych kłopotów Ryanair utrzymuje przewaga SF nad Wizz Airem choć w ubiegłym miesiącu spadło ona do poziomu 7 punktów proc. Wykres 4 pokazuje wskaźnik SF obu linii w ostatnich 61 miesiącach, a więc od stycznia 2019 r. do stycznia 2024 r.

Wykres 4. Ryanair nie podawał wartości wskaźnika SF w II kw. 2020 r.

Prognozy na I kw. 2024 r. obu przewoźników nie były zbyt optymistyczne, bo poza sporem z OTA Ryanair boryka się z opóźnieniami dostaw nowych boeingów B737 MAX, a Wizz Air będzie musiał uziemić kilkadziesiąt samolotów z powodu konieczności inspekcji silników Pratt & Whitney. Wyniki finansowe za III kw. roku fiskalnego F24 obu firm były rozczarowujące, a pierwsze trzy miesiące roku, czyli IV kw. F24 są zazwyczaj najsłabsze. Natomiast pozytywnym czynnikiem jest fakt, że popyt wydaje się nadal silny, co widać zwłaszcza po wynikach linii znad Dunaju.

Fot.: Materiały prasowe