LOT Flight Academy ma już samoloty
Do Polski przyleciały dwa pierwsze samoloty dla LOT Flight Academy. Ich producentem jest włoska firma rodzinna Tecnam - Pasazer.com odwiedził fabrykę tej spółki w Kapui niedaleko Neapolu. Maszyny będą stacjonować w Piotrkowie Trybunalskim.
Reklama
Do Polski z Włoch przyleciały na razie dwa samoloty: dwumiejscowy Tecnam P2008JC i czteromiejscowy, dwusilnikowy Tecnam P2006T. Szkoła lotnicza LOT-u wkrótce odbierze kolejnego jednosilnikowego P2008JC. Wszystkie samoloty będą stacjonować na lotnisku w Piotrkowie Trybunalskim, a szkolący się już w LOT Flight Academy kandydaci na pilotów rozpoczną zajęcia praktyczne w sierpniu.
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-19.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-22.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-1.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-5.jpg)
Luigi Pascale (po prawej) z wnukiem swojego brata, który również pracuje w Tecnamie
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-13.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-12.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-2.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-3.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-8.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-9.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-14.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-10.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-25.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-20.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-16.jpg)
Aleksandra Wojtasik odbiera klucze do samolotu od Paolo Pascale
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-7.jpg)
![](//www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-18.jpg)
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-19.jpg)
Już we Włoszech samoloty otrzymały malowanie LOT Flight Academy, wzorowane na barwach polskiego przewoźnika. Podróż odbyły na włoskich rejestracjach, ale wkrótce pojawią się na nich polskie znaki SP-LFA i SP-LFB.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-22.jpg)
LOT Flight Academy to szkoła lotnicza, do której zgłaszać mogą się wszyscy chętni - zarówno przyszli i obecni zawodowi piloci, jak i ci, dla których lotnictwo to wyłącznie pasja i hobby. Pierwsze szkolenie rozpoczęło się miesiąc temu - uczestniczy w nim kilkanaście osób. W pełni LOT Flight Academy rozwinie się wraz z rozwojem LOT-u, czyli w 2016 r. To pierwsze tego typu przedsięwzięcie w Polsce.
Tecnam - rodzinna firma i światowy potentat
Włoska firma Tecnam jest trzecim największym producentem małych samolotów dla lotnictwa ogólnego na świecie (po amerykańskich Cessnie i Piperze). Pierwszy samolot zbudowali w 1948 r. bracia Luigi i Giovanni Pascale. Był to P48 Astore - "P" pochodzi od nazwiska braci, a 48 oznacza rok zaprojektowania maszyny. Do dziś samoloty Tecnamu są nazywane w taki sposób. Pierwsza konstrukcja braci Pascale powstała głównie ze znalezionym we Włoszech po wojnie części amerykańskich samolotów wojskowych.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-1.jpg)
Spółka funkcjonowała formalnie od 1951 r. pod nazwą Partenavia. Na początku specjalizowała się w samolotach sportowych, potem także w szkoleniowych. Od lat 60. wykorzystywała w produkcji kompozyty - było to możliwe, bo z tego typu materiałów robi się w okolicy Neapolu wanny do produkcji mozzarelli. Pod koniec lat 80. została przejęta przez Alenię, a potem zbankrutowała. Bracia Pascale założyli firmę Tecnam - początkowo zajmowała się ona tylko produkcją części. Jednak znajomi, świadomi wielkiego talentu braci do projektowania samolotów, przekonali ich do wznowienia produkcji maszyn.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-5.jpg)
92-letni dziś Luigi Pascale do dziś jest głównym projektantem Tecnamu. Syn nieżyjącego już Giovanniego Pascale, Paolo, jest dyrektorem zarządzającym firmy. W firmie pracuje już trzecie pokolenie rodziny Pascale.
Spółka produkuje zarówno samoloty certyfikowane, jak i ultralekkie. Większość z nich powstaje według tego samego projektu, jednak z innych materiałów - samoloty certyfikowane z metalu, a ultralighty z kompozytów. W ofercie maszyn certyfikowanych znajdują się obecnie dwumiejscowe: P92JS, P2002JR, P2002JF i P2008JC oraz czteromiejscowe: P2010 i P2006T. Wszystkie zaprojektował Luigi Pascale.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-15.jpg)
Maszyny są montowane w głównej fabryce w Kapui, przy lotnisku w pobliskim Neapolu działa jeszcze fabryka kompozytów Tecnama. Spółka zatrudnia w tych zakładach odpowiednio 200 i 50 osób. Tecnam nadal produkuje też części - m.in. dla ATR-a, Boeinga i Aermacchi. Spółka produkuje większość komponentów dla własnych samolotów, kupuje przede wszystkim awionikę i silniki.
Większość maszyn spółki jest napędzanych silnikami tłokowymi Rotax 912 o mocy niecałych 100 koni mechanicznych. Mogą one być tankowane zarówno paliwem lotniczym, jak i zwykłą benzyną bezołowiową przeznaczoną dla samochodów.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-13.jpg)
- W tej chwili na świecie latają 4 tys. naszych samolotów. Eksportujemy większość produkcji, w 2014 r. dostarczyliśmy 200 maszyn. Nasze tempo produkcji to około 15 samolotów na miesiąc - wyjaśnia w rozmowie z Pasazer.com. Paolo Pascale, dyrektor wykonawczy Tecnama.
Obecnie trwają pracę nad największym w historii spółki samolotem - P2012 Traveler. Będzie to 11-miejscowy górnopłat przeznaczony dla lotów komercyjnych. Jest opracowywany we współpracy z amerykańską linią Cape Air, która samolotami P2012 zastąpi flotę niemal 100 starzejących się Cessn 402. Pierwszy egzemplarz ma zostać pokazany w styczniu 2016 r. Tecnam planuje pierwszy lot w czerwcu 2016 r., a pierwszą dostawę w 2018 r.
Spółka rozważa także budowę pierwszego w swojej historii odrzutowca. PJET miałby być jednosilnikowcem przeznaczonym dla wojska na potrzeby szkoleniowe.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-12.jpg)
Samoloty Tecnamu kosztują według cen katalogowych od 60 do 500 tys. euro. P2012 będzie kosztował ok. 1,5 mln euro.
Samoloty dla LOT Flight Academy
Do tej pory w Polsce latało 31 tecnamów (w tym 26 na polskich znakach rejestracyjnych). 20 z nich jest wykorzystywanych przez szkoły lotnicze, a największą jest łódzka Bartolini Air, która wykonuje rocznie ponad tysiąc godzin lotów na samolot. Spółka ta jest też oficjalnym dilerem samolotów Tecnama w Polsce i będzie odpowiadać za ciągłe utrzymanie zdatności do lotów (CAMO) maszyn LOT Flight Academy.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-2.jpg)
Dzięki zamówieniu LOT Flight Acadermy liczba ta wzrośnie do 34. Jak podkreślają przedstawiciele szkoły lotniczej LOT-u, maszyny te mają bardzo wiele zalet: są tanie w utrzymaniu, łatwe w pilotażu i odporne na uszkodzenia.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-3.jpg)
- Najsilniejszą przewagą tych samolotów jest silnik Rotax, który jest bardzo oszczędny. W przypadku dwusilnikowego modelu P2006T mamy spalanie poniżej 40 litrów na godzinę, a maszynę można tankować normalnym paliwem dla samochodów. Dodatkowo jest to bardzo lekka konstrukcja. Dzięki niskiej masie pustego samolotu [800 kg - red.] ma on bardzo dobre osiągi - podkreśla Pascale.
Uczestnicy szkoleń podstawowych LOT Flight Academy rozpoczną naukę praktyczną na mniejszym P2008JC. Cena katalogowa tej maszyny to ok. 140-145 tys. euro w zależności od wyposażenia. Samolot jest dwumiejscowy, ma niecałe 7 metrów długości i 9 metrów rozpiętości. Pusty waży 390 kg, a maksymalna masa startowa to 630 kg. Prędkość przelotowa wynosi 215 km/h, prędkość przeciągnięcia - 74 km/h, pułap maksymalny - ok. 4,5 km (15 tys. stóp), a zasięg - 640 mil morskich (ok. 1200 km).
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-8.jpg)
Samolot jest wyposażony w glass cockpit z awioniką Garmina i tradycyjny drążek sterowy. Jego kabina jest znacznie bardziej przestronna i ergonomiczna niż w starych Cessnach 152 wykorzystywanych w aeroklubach.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-9.jpg)
W pilotażu jest to bardzo stabilny górnopłat. Samolot spala tylko 17 litrów paliwa na godzinę, a do startu wystarczy mu pas o długości ok. 260 metrów.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-14.jpg)
- Kierujemy ten samolot zarówno dla szkół lotniczych, jak i dla użytkowników prywatnych. Dzięki różnym materiałom oferujemy P2008 jako samolot certyfikowany lub jako ultralighta. Szkoły lotnicze często wybierają tańszą wersję metalową - tłumaczy Pascale.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-10.jpg)
Większy P2006T będzie przeznaczony dla szkolenia zaawansowanego. Samolot ten ma 8,7 m długości i 11,4 m rozpiętości. Pusty waży 800 kg, maksymalna masa startowa to 1230 kg. Do kabiny mieszczą się cztery osoby, a na tylnych miejscach jest sporo miejsca na nogi. Kokpit jest jeszcze bardziej nowoczesny, samolotem steruje się za pomocą wolanta.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-25.jpg)
Samolot ten kosztuje od 430 do 450 tys. euro (według cen katalogowych). Osiąga prędkość przelotową 260 km/h, a prędkość przeciągnięcia to 89 km/h. Wznosi się maksymalnie na 15 tys. stóp (4,5 km), a jego zasięg to 742 mil morskich (1370 km).
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-20.jpg)
- Ta maszyna lata bardzo dobrze również z jednym z silnikiem, co jest bardzo ważne, bo to jedno z ćwiczeń dla studentów. Prywatni właściciele docenią z kolei m.in. bardzo krótki rozbieg i dobieg samolotu. Można nim wylądować na pasie o długości 400 m, więc można wykorzystać większość lądowisk i uniknąć biurokracji związanej z lotniskami - wyjaśnia Pascale.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-16.jpg)
LOT Flight Academy
Szkoła lotnicza LOT-u to pierwsze takie przedsięwzięcie w kraju, ale podobne akademie mają już inni przewoźnicy. Najbardziej znana jest szkoła Lufthansy, własną ma też Air France, które korzysta w szkoleniu z samolotów Tecnama.
- Nasze samoloty będą użytkowane i serwisowane w Piotrkowie Trybunalskim. Lotnisko gwarantuje naszym uczniom pełne zaplecze szkoleniowe: sale wykładowe, sale odpraw, hangar czy wreszcie w pełni oświetlony betonowy pas startowy - mówi Aleksandra Wojtasik, menedżer LOT Flight Academy.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-17.jpg)
Zajęcia odbywać się będą między innymi pod okiem najbardziej doświadczonych instruktorów LOT-u, na co dzień pilotów samolotów pasażerskich przewoźnika. Instruktorzy od początku aktywnie uczestniczyli w wyborze maszyn szkoleniowych i to oni przylecieli nowymi samolotami z Włoch do Polski.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-24.jpg)
Kurs na podstawową licencję turystyczną PPL(A) kosztuje w LOT Flight Academy 29,5 tys. zł. Cena obejmuje 45 godzin zajęć praktycznych: 40 godzin lotu na samolocie tecnam P2008JC oraz 5 godzin na symulatorze klasy FNTPII. LOT Flight Academy będzie jedną z niewielu szkół w Polsce oferującą szkolenia na tego typu symulatorze.
Następny nabór na kurs PPL(A) w LOT Flight Academy zaplanowano na początek września.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-7.jpg)
Niebawem do oferty akademii dołączą szkolenia do licencji pilota zawodowego CPL(A) i liniowego ATPL(A). Już teraz LOT Flight Academy oferuje natomiast kurs języka angielskiego dla pilotów "Pilot Interview" (ma on przygotować pilotów do rozmowy o pracę w języku angielskim) oraz program "Be a Pilot for a day" dla wszystkich fanów lotnictwa. W ramach tej oferty chętni mogą za 699 zł mogą zasiąść w symulatorze pod okiem instruktorów LOT-u, odwiedzić centrum operacyjne linii i uczestniczyć w odprawie załogi. LOT Flight Academy proponuje już też zajęcia teoretyczne do licencji ATPL(A) za 6,5 tys. zł.
![](http://www.pasazer.com/img/images/normal/tecnam2010,lotflightacademy-18.jpg)
Więcej zdjęć z fabryki Tecnama na naszym Facebooku.
fot. Dominik Sipinski