Grupa Lufthansy nadal dąży do ujednolicenia swojej floty poprzez zmniejszenie liczby typów i wersji swoich maszyn. Z obecnych dziewięciu we flocie wąskokadłubowej pozostaną tylko cztery. Podobny zabieg czeka flotę dalekodystansową gdzie z 16 pozostaną również tylko cztery.

Cały proces ma na celu zmniejszenie kosztów operacyjnych, lepsze negocjowanie przyszłych dużych zamówień oraz ujednolicenie wersji silników i kokpitów w całej grupie Lufthansy, w której skład wchodzą linie: Lufthansa, SWISS, Brussels Airlines, Austrian Airlines, Eurowings, germanwings oraz Lufthansa Cargo i CityLine.

Lufthansa CityLine

Lufthansa z końcem marca tego roku wycofa z floty wszystkie bombardiery CRJ700, które obsługiwane są przez spółkę CityLine. Ostatni rejs tej maszyny zaplanowano na 29 marca.

Przez flotę Lufthansy przewinęło się łącznie 20 maszyn tego typu. CRJ-ty w wersji -700 dostarczone zostały do niemieckiego przewoźnika w latach 2001-2003. Obecnie we flocie regionalnej spółki Lufthansy, CityLine, znajduje się jeszcze siedem takich maszyn, które na pokład zabierają 70 pasażerów.


Warto dodać, że 17 lub 18 z obecnie 24 użytkowanych embraerów E195 również zostanie wycofanych. Maszyny te trafią do linii Austrian Airlines. Natomiast flotę CityLine zasilą kolejne CRJ-ty 900, które zostaną przeniesione z linii Eurowings.

Austrian Airlines

Linia Austrian Airlines wycofa do końca 2016 r. wszystkie regionalne maszyny Fokker F70 i F100. Początkowo sądzono, że samoloty zostaną zastąpione bombardierami CSeries jednak teraz już wiadomo, że będą to E-Jety w największej wersji - E195 pozyskane od Lufthansa CityLine.


- E-Jety zastąpią nasze wysłużone i paliwożerne fokkery F70/100. Embraery zabiorą na pokład 120 pasażerów i pozwolą nam zaoszczędzić około 18 proc. paliwa, w porównaniu do fokkerów. Pierwsze maszyny tego typu zasilą flotę w ciągu ostatnich dwóch miesiącach tego roku - powiedziało nam biuro prasowe Austrian Airlines.

Niewykluczone, że najstarsze samoloty z rodziny A320 zostaną zastąpione maszynami A320neo.

Brussels Airlines

Belgijska linia planuje w przyszłym roku wycofać wszystkie maszyny British Aerospace Avro RJ100. Samoloty będą prawdopodobnie zastąpione kolejnymi airbusami A319 lub embraerami E190/195.

Obecnie flota Brussels Airlines składa się z 48 samolotów: 18 airbusów A319, sześciu A320, trzech A330-200, pięciu A330-300, 12 British Aerospace Avro RJ100 oraz trzech bombardierów Q400 i embraera ERJ-145 (ACMI od FlyBe).

Eurowings

Linia Eurowings, która od lipca 2013 roku wchodzi w skład germanwings, posiadała do tej pory we flocie bombardiery CRJ-900. Wszystkie maszyny będą przeniesione do Lufthansy CityLine. Eurowings od kilku tygodni jest nowym użytkownikiem airbusów A320. Dostawy nowych A320ceo zaplanowane są na lata 2016 - 2017. Natomiast w tym roku flotę przewoźnika zasili 13 nowych airbusów A320, które będą pochodzić z poprzedniego zamówienia grupy LH. Do floty Eurowings trafią także wszystkie A320 należące do germanwings.


Grupa Lufthansy poinformowała także, że w tym roku pozyska sześć używanych A320 dla Eurowings. Jednak obecnie nie zostało potwierdzone, skąd będą pochodzić te maszyny.

SWISS

Lufthansa potwierdziła zamówienie 15 airbusów A320neo oraz kolejnych trzech boeingów B777-300ER dla linii SWISS. Kontrakt zawiera także 10 opcji na A320neo. To kolejna decyzja grupy LH dotycząca modernizacji floty szwajcarskiego przewoźnika.

Dostawy A320neo zaplanowane są na lata 2016 - 2018. Nowe samoloty zastąpią najstarsze airbusy z rodziny A320 we flocie SWISS. Natomiast zakup B777-300ER to część planu modernizacji floty, które już w przyszłym roku mają zastąpić najstarsze airbusy A340-300. Pierwsze sześć zamówionych B777 trafi do SWISS w 2016 r., natomiast kolejne trzy w 2017 r.


Linia SWISS wycofuje także najstarsze maszyny BAe Avro RJ100 i zastępuje je embraerami E-190 wynajętymi od Helvetic Airways. Jest to tymczasowe rozwiązanie podyktowane opóźniającym się przylotem Bombardierów CSeries.

Wymiana Avro na E-Jety to także ucieczka przed rosnącymi kosztami utrzymania tych wiekowych maszyn. Załogi E-190 będą się składać z pilotów Avro linii SWISS, którzy w przyszłości będą latać nowymi CS100 oraz z personelu pokładowego Helvetic Airways.

Warto dodać, że Lufthansa na razie nie potwierdziła czy zostanie pierwszą linią, która rozpocznie użytkowanie (launch operator) Bombardierów CSeries CS100.

Airbus A350

W ciągu kilku najbliższych lat linia planuje wycofać wszystkie airbusy A340-300/600 oraz boeingi 747-400. Dlatego przewoźnik postanowił zamówić w 2013 r. m.in. 25 airbusów A350-900 (+15 opcji i 15 praw zakupu). Według najnowszych informacji przekazanych przez Lufthansę, pierwsze maszyny A350-900XWB zostaną zbazowane na lotnisku w Monachium.

Pierwszy airbus A350-900 dla Lufthansy otrzyma numer seryjny LN074 i rejestrację D-AIXA.


Lufthansa zastrzegła sobie także możliwość zamiany części zamówionych A350 na większe A350-1000. Wybór Airbusa jest naturalnym ruchem, bo z floty odejdzie prawie 50 maszyn tego producenta.

Boeing B777-9X

Lufthansa zamówiła także 34 boeingi B777-9X (+7 opcji). Nowe maszyny zastąpią głównie boeingi B747-400, ale w dłuższej perspektywie także B747-8I. Linia została pierwszym klientem (launch customer) B777-9X, który ma wejść do służby w pierwszej połowie 2020 r. Według niepotwierdzonych jeszcze oficjalnie informacji wynika, że niemiecki przewoźnik jako pierwszy na świecie otrzyma nowe, zmodernizowane B777. Lotniskiem bazowym nowych boeingów ma być Frankfurt Airport.


Decydującym czynnikiem tych zamówień, zarówno w przypadku Airbusa jak i Boeinga, było tempo dostaw nowych samolotów. Z najnowszych informacji wynika, że w latach 2016-2020 zostaną dostarczone wszystkie A350, natomiast w przedziale lat 2020-2024 przylecą wszystkie B777-9X.

Obecnie floty linii z grupy Lufthansa tworzy 647 samolotów: 279 w Lufthansie, 83 w SWISS, 78 w Austrian Airlines, 59 w Lufthansa CityLine, 58 w germanwings, 48 w Brussels Airlines, 23 w Eurowings oraz 19 w Lufthansa Cargo.

Fot. Piotr Bożyk, Airbus i Boeing Media