Cała Polska Eurolotu?
Przejęcie tras krajowych z Warszawy przez Eurolot i obsługiwanie ich w formule code-share z LOT-em - to najważniejsza ze zmian, które mogą zajść po zakończeniu procesu uniezależniania linii.Pasazer.com ujawnia szczegóły ściśle tajnego planu, który może zakończyć się znacznym wzrostem roli spółki-córki LOT-u na polskim niebie. Na razie to informacje nieoficjalne i nie...
gosc_25001
2012-10-24 18:31
gosc_25001
Takich grubych nici i takich grubych krawców nie widziałem. Jak można spojrzeć w oczy łodziakom i powiedzieć ,że LOT lub EUROLOT występują w ich interesie - tzn tych , za których pieniążki z podatków dofinansowuje się te firmy , a nie ma nawet szansy na jedno połączenie krajowe lub międzynarodowe .Jak to rozumieć mają łodzianie - po co nam te firmy - czy jako prywatne (biorące pod uwagę interes ekonomiczny firmy) postępowałyby tak samo ?? I jak tu się nie oburzać
gosc_ac58e
2012-10-24 18:03
problem polega na tym że LO na umowie CS z LH traci kasę, dokładnie dokłada do całego biznesu. Umowa dotycząca CS na trasach z portów regionalnych w PL do hubów LH jest skonstruowana że beneficjentem zysków jest LH a nie LO. I dlatego LO po wygaśnięciu pojedyńczych umów na loty CS z LH z portów regionalnych będzie kasował loty do/z hubów LH. Włąsnie tę umowę chciał w pierwszej kolejności zmienić lub zerwac prezes Mikosz. LH może w ramach tej umowy obniżyc ceny biletów a różnice pokrywa LO czego nie może zrobić LO w stosunku do LH. tak panowie prezesi z nadania PiS zabezpieczyli interes narodowego przewoźnika. Od samego początku było wiadomym że na tej umowie CS z regionów LO będzie " w plecy". Przejęcie krajówek przez K2 od LO jest pierwszym krokiem do przejęcia całości tras wraz z marką, i kontrolowanym upadkiem LO. Całośc ma potrwac do maja/kwietnia 2013.
gosc_8f6d7
2012-10-24 17:16
Plan wielce prawdopodobny. Świadczą o tym zaporowe ceny na rejsy krajowe w sezonie letnim 2013 (np. WAW-WRO, WAW-GDN po 333 zł w jedną stronę). Jeśli jeszcze odpadnie miles and more to przy tych cenach wybiorę połączenie przez Monachium lub Frankfurt, albo po prostu wrócę do pociągu. Heh
gosc_5030e
2012-10-24 16:48
Ja mam jedno pytanie: czy przy realizacji tego scenariusza pozostanie możliwość gromadzenia mil w ramach miles&more?
ssak
2012-10-24 16:18
gosc_2883a: Co oznacza pojęcie drogich biletów? Jeśli maszyna jest wypełniona na 40% to cena za którą sprzedanoby pozostałe miejsca musiałaby pokryć koszty zwiększenia zużycia paliwa przy większym obciążeniu samolotu. Z własnego doświadczenia wiem, że jeśli samolot leci w połowie pusty, to nawet w dniu wylotu można w Locie kupić bilet za 200 złotych, co moim zdaniem jest bardzo przyzwoitą ceną. A mimo to, chętnych nie ma.
gosc_b6285
2012-10-24 16:14
gosc_2883a: ale takie wypełnianie też ma swoje granice. Do pewnego momentu na pewno lepiej zmniejszyć stratę niż wozić powietrze, ale jeśli okazuje się, że cena, która pozwoli tę stratę zmniejszyć jest za wysoka w stosunku do tego, co klient chciałby zapłacić, to co wtedy? OLT niestety pokazało ludziom fałszywą rzeczywistość stwarzając wrażenie, że przelot samolotem w kraju może być tańszy niż przejazd pociągiem, tyle że nikt nie myśli o tym, że z ekonomią nic nie miało to wspólnego...
gosc_8bf90
2012-10-24 16:11
marcowy: a dlaczego LOT ma nie nabijać paxów lufie? Co oferuje wzamian? Połączenia z dwoma lotniskami w USA plus jednym w Toronto i na tym koniec (patrząc na zachód). Do większości lotnisk w Europie z Warszawy lata jeden samolot dziennie, więc atrakcyjność jest znikoma. Takie linie jak Lot mają szansę zarobić w dużej mierze właśnie na nabijaniu licznika większym, bo z pełnego samolotu do FRA/MUC/DUS wyciągną więcej z umowy code-share niż z niedobitków, których wożą do wielu miast w Europie, nie mówiąc już o innych kontynentach. Zresztą nie tylko Lufie Lot dowozi klientów i jakoś nie widać, by ktoś miał problem z lataniem na potrzeby OS, LX....
gosc_2883a
2012-10-24 15:31
@solokhumbu: wypełnienie O2, mimo tanich biletow miało na pewno większy sens niż niewypelnienie maszyn Lotu, przy drogich biletach. Ostatnio lecialem (poniedziałek wieczor) z WAW do GDN 737 i samolot byl wypelniony gora w 40 proc. Nikt mi nie wciśnie, że to jest dobry model biznesowy. Nie tego się oczekuje od przewoźnika narodowego. Jakąs rolę on musi spełniać skoro wyciąga rece po publiczne pieniądze.
gosc_6f2c6
2012-10-24 14:47
kolego marcowy LOT realizuje loty z POZ do FRA i MUC i w tym wypadku nie jest to nabijanie paxów lufie? Z POZ do WAW to tylko 3 godz. A2
marcowy
2012-10-24 13:32
marcowy
zgadzam się z Toba.....stwierdziłem tylko fakt że jest trochę ludzi zainteresowanych tą trasą....sam kupowałem bilety na OLT na tą trase za 199 znaczy że srednia cena nie była taka zła
solokhumbu
2012-10-24 13:16
@marcowy (Twój drugi post): wypełnienie O2 to jedno, a zarobienie na tym wypełnieniu to drugie... Taka lotnicza mantra. LF to jeszcze nie biznes.
marcowy
2012-10-24 13:06
aczkolwiek przydałoby się połączenie z Łodzi do GDN. Za czasów OLT było naprawdę dobre wypełnienie.
marcowy
2012-10-24 13:04
Kolego z Łodzi, loty do FRA, MUC czy DUS by LOT by było niczym innym tylko nabijaniem paxów lufie na tranzytach. czy naprawdę wierzysz w to że LOt jest po to aby zapełniał huby w Niemczech ? A niestety z uwagi na odległość Łodzi do WAWY plus A1 i chyba wyremontowana S8 powoduje że lotów do Wawy raczej dużo nie będzie. może i lotów nie ma zbyt dużo ale jeżeli chodzi o dojazd samochodem do WAW/POZ/KTW to nie macie co narzekać
gosc_8eb10
2012-10-24 12:33
Pytanie w tytule " Cała Polska Eurolotu?" musi mieć odpowiedz negatywną. Eurolot i LOT od lat pomijają milionową aglomeracje łódzką. Pomijam połączenie LCJ-WAW bo to nie ma sensu, ale każde połączenie z MUC, FRA, czy DUS byłoby mile widziane. Jak do tej pory polityka PPL, LOT, EUROLOT - nie chcemy mieć lotniska w Łodzi owocuje niszczeniem tego rynku.
spotter10
2012-10-24 12:31
spotter10
Z tego co widzę, to faktycznie od sezonu zimowego za wyjątkiem dwóch rejsów, wszystkie pozostałe będą operowane by ELO na DH4. Rejsy operowane by LOT to tylko te, które muszą dostarczyć maszyne do GDN aby mogłaby wykonać FRA następnego dnia. Naotmiast co do oferowania: latając na DH4 może zaoferować więcej miejsc niż dotychczas na AT5/AT7, bo 78 w stosunku do 48/66. Przy 8 rejsach dziennie to 96 miejsc więcej. Jak na zimę, która jest okresem gdzie z przelotów korzysta mniej osób, to i tak sporo - patrząc na wczesniejsze lata. Ale powiem, że zabranie maszyn typu E70/75/95 z rejsów krajowych może być dobrym rozwiązaniem, bo wtedy te maszyny mogą operować na międzynarodowych trasach z WAW i pomóc rozwijać siatkę. Co do maszyn średniej pojemności tj. 737 czy A320 - najpierw LOT musi rozbudować swoją ofertę połączeń dalekodystansowych tak, by te maszyny były w połowie wypełnione przez pasażerów tranzytowych. Wtedy to będzie miało sens. Bo obecnie LOT pełni raczej rolę lini wożącej pax'ów z/do Polski a nie przez Polskę.
john45
2012-10-24 11:46
zgadzam się z ~stawka; Q400 może i ma trochę wiekszy kuferek liczać w m^3, ale nie oznacza to bardziej pakowny. Z powodu małej wysokości w ostatnim bagazniku nie mieszczą się tam prawdziwe duże torby ;p ;p CO innego na ATR 42/72 - kuferek mniejszy, ale duzo bardziej pakowny ze względy na szerokośc i prawie 2 metry wysokości. Z drugie strony Q400 jest zdecydowanie za mały na pewne trasy - poranne i wieczorne WRO/GDN latają na 100 % naewrt dużym EJetem......Cóz.... w takim podejściu moze dokładnie chodzić o celowy brak rozwoju. Podobnie sprawa ma się z brakiem prawdziwego samolotu średniego zasiągu. Latanie do MAD, KIEV, BAR, TLV czy LHR na E90 to poprostu marnowanie drogich slotów. Najlepszym przykładem niech będzie LHR i TLV, gdzie na B734 latają komplety..... rozumiem, ze dodatkowy typ to koszty, ale utrzymanie floty kilku B737NG to naprawdę aż tak duzo niekszotuje mając już wyszkolonu personel itd.
gosc_12685
2012-10-24 11:39
Już raz Eurolot przejął loty Krajowe i gdyby nie dofinansowanie Państwa to już by Go nie było. Powtórka planu?
Wlodek
Wlodek
gosc_249a7
2012-10-24 10:16
chore zarazn na trasy WAW-WRO i WAW0GDN wrzuca malutkie Q400 a popyt jest i na E90 brawo
stawka
2012-10-24 10:11
"większa rola Eurolotu na trasach krajowych ... jest dobrym pomysłem."
Taaaaaak. Jeżeli K2 przejmie wszystkie loty KRK-WAW-KRK, to połowa bagaży transatlantyckich będzie dolatywała... drugiego dnia. Powodzenia.
Taaaaaak. Jeżeli K2 przejmie wszystkie loty KRK-WAW-KRK, to połowa bagaży transatlantyckich będzie dolatywała... drugiego dnia. Powodzenia.
4tech
Kup bilet
Więcej
Michalina12
wroord