OLT: Latamy dalej, będzie drożej

gosc_ee0c4 hm...to zamień kg na litry przy ciężarze właściwym JET-A1 0,820 :P chociaż wiesz jak to sie przelicza ? tak tylko pytam, z ciekawości :) no i jakich milionach piszesz ?:P

W każdym razie jednak dane jakie podałeś w przykładzie ATRa są zaniżone.. mocno. Albo Airbusa zawyżone :P. Bo jakoś nie chce mi się wierzyć w różnicę 17l na paxa..

4tech - mylisz się niestety, bo 5000 tys. kg jak napisałeś to daje 5mln kg paliwa/1h, a tyle to żaden Arbuz nie spali nawet przy największym obciążeniu :-)

gosc_e76b1 kazda firma przechodzi jakies kontrole i audyty jak wszystko dziala wedlug prawa nie ma czego sie bac.

gosc_25275, q..a czy ja się muszę wylogować aby obronić ( lub nie) swoje zdanie na ten temat? nie tylko lotnictwem człowiek żyje ma tez czasami inne potrzeby... a teraz do rzeczy. Ani w przypadku ATR ani w przypadku A320 nie użyłem danych książkowy a korzystałem ze wiedzy jaką,posiadam po naście latach związku z lotnictwem i to właśnie od strony technicznej anie paxa. Jeżeli prowadzisz ewidencję i dzienniki rozchodu to masz wgląd w faktyczne zużycie paliwa przez dany model samolotu ( oczywiście " cirka") nawet zakładając dość dużą "górkę " którą musi mieć samolot na pokonanie danej trasy a także ilość paliwa ( masy ) z jaką może lądować na lotnisku docelowym to podając 5000 tys kg na godzinę lotu wiem co napisałem. W przypadku B737 jest to o ok 1000 kg więcej ( a to zależy od modelu, MTOW/MLW ba nawet wyważenia samolotu, a także wysokości, korytarza, kierunku startu etc) to tylko część wszystkim współczynników czy zależności. Biorąc pod uwagę wysokośc "krajowych/regionalnych korytarzy powietrznych to podając 5000kg jest wartością i tak ogólnie zaniżoną. Dla przykładu trasa PL/UK wykonywana na B738 przy max MTOW pierwsza godzina lotu to ok. 6000 kg Jet-A1.

Pytanie za 100 punktów. Kto i po co miałby kupować linie OLT?

Dlaczego w takim razie dla ATR 4tech użył właśnie tych danych książkowych? Mam wrażenie że po prostu się wylogowałeś i próbujesz pisać z anonima aby zwiększyć swój "posłuch". No ale.. Co ja się tam znam..

gosc_67317, nie podałeś jednej zasadniczej zmiennej danej, zużycie jakie podaje AB to zużycie średnie przy wykorzystaniu max zasięgu. Zmienna ta polega na tym iż czym lecisz dłużej i wyżej tym zużycie paliwa spada. W przypadku lotów A320 na krajowych lotach czyli na wysokości nie więcej niż 7000-8000 tyś metrów zużycie paliwa jest wyższe niż średnie podane za AB. Trochę jednak sfolfuj gościu bo to Ty bzdury napisałeś a nie " 4tech".

gosc_e76b1: Banki się przestraszyły, ze po tour operatorach zaczną się plajty linii w Polsce... To samo jest z lessorami. Przylatują do PL i sprawdzają co się dzieje. Jeżeli jeden zabierze z OLT samolot z powodu ryzyka jakie istnieje to zrobią to również inni...

A co jak ktos ma juz bilet?

Hmmm no wplacajcie ludzie glupie kase...i polecicie jak kazdy madry polaczek do hurgady na 14 dni all inclusive za 700zl ;-)) powodzenia....

W ostatnich dniach jednocześnie: Amber Gold zaczyna mieć kłopoty z Komisją Nadzory Finansowego, jedna ze spółek OLT - z ULC, a na dzisiejszej konferencji prezes Frankowski mówi: "z powodu kłopotów właściciela Amber Gold oraz wypowiedzenia umów przez banki zostaliśmy zmuszeni do poszukiwania inwestorów" (za "Rzeczpospolitą"). Czyli banki wypowiedziały umowy kredytowe. Jeśli nie jest to skoordynowana akcja niszczenia tej firmy, to co to jest?

Może rzeczywiście chcą sprzedać całość jednak kupiec postawił dwa warunki. Po pierwsze, muszą się pozbyć ATRów. Po drugie muszą osiągnąć rentowność. Kasują więc wszystkie loty na ATRach i zostawiają tylko te na A319/320... W ciągu 6 miesięcy "może" wyjdą na zero i ktoś ich przejmie...

wierze jeszcze w jakis cud i trzymam kciuki by OLT zostal na rynku, inaczej LOT czy EuroLot beda zadzierac z cenami itd...

Na /- godzinnej trasie koszty stałe AT7 to nieco ponad 1500 EUR.. ALE z ACMI - no to już totalnie inna bajka. Więc...? EUROLOT - do dzieła! Dobrze że Wam opłaca się latać na ATR, bo są tacy którzy nie potrafią latać na krótkich trasach turbopropami (?!) ;)

4tech a teraz ja Tobie udowodnie że gadasz głupoty. Airberlin na swojej stronie podaje orientacyjne zużycie paliwa na godzinę lotu. Wartość jaką podałeś odpowiada dużo większemu A330. Dla A320 zużycie wynosi ~2500kg/h. Mają nawet Q400!
zobacz link

@ 4tech - a skąd te 5000 kg dla A320 "(i tak zaniżone)" na godzinę lotu???
wybacz - świadczy to tylko o kompletnym braku wiedzy w temacie na który się wypowiadasz.

OLT wraz z J. Frankowskim na czele z założenia widocznie jest nastawiony na przekręt.
Powiedzcie jedno: kto mając sporo kasy otwiera linię lotniczą? Jest milion innych biznesów o wiele bardziej pewnych i gdzie szybciej można osiągnąć zysk !!!

ha ha ha, te ambitne plany. 3 lata jako inwestycja potem dopiero zysk. ja obstawiam ze po nowym roku ogolnie bedzie po sprawie. a ta ich rywalizacja cenowa to jakas pomylka, dzis kupujac wawa gda na najblizszy weekend, lot taniej niz OLT.

Na trasie RZE - WAW powinni natychmiast zmienić godzinę wylotu, bo teraz nie jest to ani trasa biznesowa, ani jakakolwiek inna. Koniecznie wylot co najmniej 7.30 lub 8.30. A320 leci krócej, na ewentualne spotkania na godzinę 10.00 w centrum Warszawy wszyscy powinni zdążyć. Nie ma mowy aby było obłożenie na A320 na tej trasie powyżej 70%.