LOT likwiduje rejsy do Hanoi
Polskie Linie Lotnicze LOT tylko do końca marca będą obsługiwać połączenie z Warszawy do Hanoi. Przewoźnik likwiduję połączenie po półtora roku od jego uruchomienia. Przewoźnik twierdzi że nie zarabia na rejsach do Wietnamu. Argumentuje, że mimo że połączenie jest popularne wśród pasażerów klasy ekonomicznej, LOT ma problem z wypełnieniem...
pcharasz
2012-02-16 15:30
pcharasz
Jak LO zacznie zarabiać i będzie w stanie pozyskiwać więcej maszyn, to jestem przekonany, że i również pomyślą o kierunkach bardziej turystycznych takich jak właśnie HAN, czy wcześniej wspomniany BKK. Ale jeszcze nie teraz.
mietek
2012-02-16 15:29
mietek
No to tak jak napisałem; bedzie można tego samego B767 znowu zgarnąć na lepszych warunkach. Albo młodszego.
madej
2012-02-16 15:10
LOT sobie nic nie zostawi bo nie moze, wszystkie 767 wracaja do leasingodawcy, za kazdego nowego 787 bedzie oddawany jeden 767.
mietek
2012-02-16 14:54
No to może LOT zostawi sobie jedną sztukę, najlepiej najmłodszą, 763 i będzie robił 3xweek HAN i BKK oraz raz Hawane? Sporo osób lata z Polski już na takie wakacje to biura podróży na pewno wezmą większość miejsc. Moim znajomi lecieli swego czasu na wycieczke Wietnam-Laos-Kambodża i jak tylko LO uruchomiło HAN to biuro zmieniło im bilety na LO, bo bezpośrednio i taniej. Co myślicie? Oczywiście można by to wykorzystać do lepszych warunków leasingu lub nowszego B767.
pcharasz
2012-02-16 14:28
gosc_177ae: Jesteś w błędzie. Porównywanie taryfy w Economy Flex do Business Saver jest niezbyt trafne. Dla przykładu, bilet w Economy Saver - 1 313,88 PLN,a w Business 5 873,88 PLN, czyli 4.5 raza więcej. Klasa ekonomiczna 763 LOT-u ma konfigurację 2klasową, czyli nie ma 1dnego czy 2óch wolnych miejsc, jak to się robi w Embraerach. Oczywiście, fotele C class więcej zajmują miejsca, ale nie sądzę by dało się tam wcisnąć zamiast tego więcej niż 10 foteli, czyli razem - 28 foteli Y zamiast 18 foteli C. Jeśli weźmiesz pod uwagę to, że często część foteli w Y (jak i w C) jest nie zajęta, a można było sprzedać jakieś miejsca w C za 4 razy więcej kasy, to chyba oczywistym jest, że jest sens mieć biznes klasę. Hanoi było by zamknięte tak czy siak, bo 787 lepiej zarobi na siebie na innych trasach. Przykre, ale co zrobić.
spotter10
2012-02-16 13:13
spotter10
Mietek: taka maszyna bez kalsy biznes mogłaby robić 2 lub 3 kierunki turystyczne, które latają po kilka razy w tygodniu. Niech będzie chociaż taki BKK. Jest to coraz częściej wybierany kierunek przez polskich (i nie tylko) turystów. Poza tym możliwość bezpośredniego rejsu z WAW będzie dla takiego turysty bardziej atrakcyjna, bo krócej w podrózy. Czyli nic innego, jak stworzenie charter-mix (bo tak się chyba nazywa) połączeń dalekiego zasięgu by LOT. I ja tu bym właśnie widział Hanoi, BKK, Kuba. Kto biznesowo lata na Kubę? Prawie nikt. I dlatego 747 AF mają mikroskopijną klasę biznes na tym kierunku. Zresztą, AF ma inne samoloty dedykowane na rejsy karaibskie i inne na amerykańskie. Te pierwsza zabierają więcej pax, są wprawdzie mniej komfortowe ale jakoś zarabiają.
gosc_177ae
2012-02-16 13:08
Biznes i First ma znaczenie _wyłącznie_ prestiżowe, fajnie wygląda w reklamie, a kasę tłucze się na klasie ekonomicznej. Pierwszy z brzegu przykład: LO HAN-WAW ekonomiczna 3164,01 PLN, biznes 4 464,01 PLN. Przypominam że biznes = jedno miejsce puste na 2 lub 3 siedzenia, czyli 2 biznesy zajmują przynajmniej tyle, co 3 miejsca ekonomiczne droższy catering. Co da większy przychód w kasie, 3164x3 czy 4461x2? Proszę wyłącznie o rzeczowe odpowiedzi, pomocny będzie kalkulator :)
gosc_7553e
2012-02-16 12:30
Nie rozumie polityki LOTu od bardzo dawna, zastanawiam sie kogo wlasciwie chca wozic. Od kilku lat mamy boom lotniczy w kraju ale glównie korzysta na tym irlandczyk i jego firma przynosi spore zyski. Low cost jest juz tylko z nazwy a calkowity koszt przelotu kosztuje czesto wiecej niz LOTem na porównywalnych trasach. Chyba nie zauwazyli jeszcze ze model z hubem WAW sie nie sprawdza a tymczasem lokalne lotniska odprawiaja wiecej niz WAW. LOT staje sie atrakcyjny dla potencjalnych nabywców z Dreamlinerami i chyba stad to zainteresowanie.
gosc_39e73
2012-02-16 12:16
Do mietek: nigdzie sie nie przesiadam tylko wsiadam na lotnisku A i wysiadam po 2 godzinach na lotnisku B w Polsce i to jest sedno sprawy, nie interesuja mnie przesiadki a patriotyzm nie ma tu nic do rzeczy
gosc_0e157
2012-02-16 11:48
to nieprawda! LOT zamyka polaczenie do Hanoi poniewaz musi miec samoloty na Pekin, a obu tych portow nie dadza rady obsluzyc
mietek
2012-02-16 10:21
Mi osobiście też to się nie podoba, ale zastanówmy się kto na przykład lata do USA LOT-em? Wydaje mi się, że bardzo dużo paxów z europy środkowo-wschodniej i pewnie na tych paxów liczą otwierając PEK. Widać nie chcieli oni latać do Hanoi. Swoją drogą ja też pomyślałem o B767 bez klasy biznes, ale czy opłaca się mieć taki samolot na jedno połączenie 3 x tydzień? No chyba, że w pozostałe wykorzystać go na czartery do Tajlandii czy Karaiby...no ale LOT rezygnuje z czarterów.
olo
2012-02-16 10:18
DO HANOI LATA TEZ AIR FRANCE NA 777 I vietnamczyk wiem ze nie europejski przewoznik ale lata non stop do paryza
mietek
2012-02-16 10:16
gosc_1021c: skoro z Ciebie taki patriota to czemu nie chcesz się w WAW przesiadać? We FRA lub LHR możesz, ale w WAW to już nie?
cani
2012-02-16 10:12
cani
Kurcze szkoda tych rejsów do Wietnamu, nie rozumiem polityki LOTu niestety, ale chyba nie tylko ja:(
tomic
2012-02-16 09:24
tomic
a może chodzi o to, by kupcem właśnie nie zostało Air China? Za kolejne dwa miesiące dostaniemy informację, że rynek chiński nie ma potencjału, bo LOT już po raz drugi sobie tam nie poradził. Łatwo będzie uzasadnić oddanie LOT-u Turkowi albo komukolwiek innemu za darmo albo nawet za dopłatą. To według mnie będzie pierwsza poważna wpadka prezesa Piróga. Nie może być poważny sądząc, że wypełnienie klasy business będzie lepsze niż do Hanoi. Kto z Polski miałby latać do Pekinu businessem? A kto z zagranicy przesiadać się będzie w Warszawie do zdezelowanego 767? Pobożne życzenia.
spotter10
2012-02-16 09:10
Czyli jednak Hanoi idzie do kasacji, żeby móc otworzyć połączenie do PEK. Szkoda, bo kierunek był interesujący. Ale rozumiem to, bo linia lotnicz musi zarabiać. Jeżeli LO na połączeniu do PEK będzie mógł więcej zarobić, to jest to jak najbardziej uzasadnione. Niestety jest za małą linią, by móc utrzymywać stricte turystyczne kierunki. Może kiedyś zdecyduje się na zakup 2-3 maszyn z konfiguracją jednoklasową na połączenia bez klasy biznes. To w końcu pozwoli przewieźć kilkadziesiąt pax więcej.
gosc_86ef5
2012-02-16 08:48
gosc_a6f51 - jak rozumiem, pracujesz w LOTcie i zajmujesz się obliczaniem rentowności. Fajnie, ze ktoś taki z nami jest - podaj nam proszę dane, byśmy mogli je wspólnie przedyskutować. W odróżnieniu od niektórych tutaj obecnych gości_xxx, tam naprawdę nie pracują idioci i liczyć potrafią. To, że kierunek cieszył się powodzeniem NIE ŚWIADCZY o tym, że był dochodowy. Dla linii lotniczej czasami bardziej opłaca się wozić powietrze, niż pasażera. Nie często tak bywa, ale bywa. Uwierz mi, że LOT ma świadomość braku produktu C, i pracuje nad jego stworzeniem. Celowo piszę o braku produktu a nie o jego niskiej jakości - bo dla pracowników LOT jest to BRAK.
Kup bilet
Więcej
Ostatnie komentarze
Więcej
Ethopian opóźni inauguracje połączenia do Warszawy
jsg
jsg
Podkreślał w wywiadzie, oświadczeniu ? Możesz podac jakieś źródło?...
2 dni, 6 godzin temu
wroord