Lotnisko w Modlinie rośnie w oczach

aguirre - EI likwiduje DUB? O czymś nie wiem? Tym bardziej, że bilety nadal można rezerwować.

mlodyy - statystyczny wzrost w ostatnim roku dzięki tanim czarterom, ale ruch wysokodochodowy nie wzrasta. Duże tradycyjne linie przysyłają małe maszyny. Z Twojej tabeli wynika, zresztą, że w 2010 był ruch o ponad 10% mniejszy niż w 2008 i 2007, na poziomie 2006. (a w 2009 był jeszcze mniejszy). To istotnie się Okęcie zapycha i bez Modlina nie da sobie rady ;-))). Nawet niech z tańszym paliwem i handlingiem będzie to 60 dla linii OW mniej (w co nie wierzę) to i tak nie oznacza to 60 zł mniej dla paxa. W tej chwili Warszawiak (a wiadomo - bardziej kasiasty niż inny mazowszanin czy ktoś ze ściany wschodniej) dojeżdża w 20-30 min do Okęcia taksówką. Do Modlina musi po pierwsze dojechać na dworzec (tyle samo czasu, bo do centrum), potem odczekać na pociąg, pól godziny pociągiem, odczekać na autobus i pewnie z 10 minut autobusem. Półtorej godziny jak nic, koszt taki sam. A liniom lotniczym zależy na tych, co kupują droższe bilety, a nie na gołodupcach czychających na promocje typu 1

Lotnisko powstanie, będzie bardzo cienko prząść (czyt. pod kreską), pewnie coś tam low costowego zacznie latać na zasadzie prób i błędów albo wymuszenia opłat "za reklamę regionu", bedzie lobbing na rzecz przeniesienia ruchu czarterowego pod pretekstem "odkorkowywania" Okęcia, bo turyści ol inkluziw za PLN999 polecą tak czy owak skąd im się wskaże . I tak bedzie się to "kręciło"

@aguirre Tak się składa, że w 2010 r. ruch wzrósł pomimo zamknięcia niektórych kierunków, pyłu wulkanicznego i remontu pasa,ba w 2011 w każdym miesiącu Okęcie notuje wzrosty w porównaniu z 2010 r.-polecam Ci wejść na stronkę portu: zobacz link No cud, więc nie pitol, że Okęcie się zwija. Dojazd na Okęcie taryfą sporo kosztuje, są korki z kolei na Modlin dojedzie się wyremontowaną linią kolejową i kilka km autobusem. Poza tym to inni typ klienta latający z Modlina- za niższą cenę lotu są w stanie zaakceptować dojazd poza miasto, ale nie jest to tak daleko jak Skavsta w Sztokholmie, Chorleoi koło Brukseli, Bergamo koło MEdiolanu, Girona koło Barcelony. Na prawdę Modlin ma fantastyczną lokalizację dla Warszawy a po drugie może obsługiwac spory ruch z MAzowsza, części Podlasia itd. W Grę nie wchodzi tylko 30 zł mniej np. za tańszą odprawę, ale koszty handlingu dostawcy paliwa(pewnie wybiorą Lotosa bo na Okęciu od lat dominuje Petrolot z chorymi cenami). Każde 15 groszy mniej na litrze to przy 2,5 h lotu(koło 3 ton na h) typowym Boeingem 737 czy Aribusem A320 to daje oszczędność koło 1-1,5 tys zł. Do tego pewnie tańsze opłaty za ,,nocleg" samolotu itd. W sumie latając na Modlin linia sporo zaoszczędzi a czartery coraz lepiej sobie radzą, sporo z nich liczy każdy grosz więc wybiorą Modlin.Warszawa niech będzie dla droższych linii a Modlin jest jak najbardziej potrzebny.

@kudak - a gdzie pisałem o wielkiej likwidacji? Ale proszę - od początku 2010 znikły wszystkie połączenia DY poza norweskimi, dwa (czyli wszystkie) 4U, LX zlikwidował BSL (ba jak napisali w pokładówce bardziej opłacało im się zwiększyć częstotliwość do BCN), LH likwiduje MXP, a EI DUB. LO zamknął BTS oraz kierunki arabskie, a W6 zredukował ilość połączeń o 1/4. Coś doszło - w 2011 na pewno nic. To po kiego ten Modlin?
@mimis - taxi z centrum WAW na Okęcie to max 20 minut. Trasą gdańską jeżdżę 3 razy w tygodniu i z centrum to min. 50 minut do mostu na Wiśle w sprzyjającej porze dnia. A takich jest mało (sb wieczorem, niedziela rano). Po drodze są ogromne korki ludzi wracających z pracy na Tarchomin. O cenie taxi nie wspomnę. Jeśli taxy na Okęciu to 60 zł za lot (na Etiudzie były 30). Nawet jak dadzą stawki z Etiudy, to te 60 zł RT oszczędności dla paca pochłonie mu dojazd, że o czasie nie wspomnę. Nie z powodu tych 60 zł Szwajcarzy etc. wolą latać do BCN a nie do WAW. Nowych linii poza W6 i FR nie przyciągną, bo niby kogo? Tradycyjni oraz U2 i DY na zadupia nie latają, WW już się na polskim rynku nacięło a innych potencjalnych brak. Mrzonki panowie, mrzonki i marnotrawstwo naszych podatków.

Aguirre, racz jednakże zauważyć ;) że wysokie opłaty i ceny paliwa przenoszone na pasażerów przekładają się na mniejsze zainteresowanie. Poza tym na Mazowszu brakuje ruchu lowcostowego (jeden Wizir wiosny nie czyni, poza tym w obliczu kosztów i braku konkurencji jest pierońsko drogi), a istnieje potencjał nań co najmniej taki jak w innych rejonach Polski. Natomiast to co napisałeś wcześniej o trudnościach z dojazdem to po prostu nieprawda. Owszem jedzie się trochę dłużej niż na Okęcie, ale nie drastycznie. Jest trasa gdańska, która jest zapchana tylko w specyficznych dniach i porach, a nowo wyremontowany odcinek trasy kolejowej do Gdańska zapewnia (już teraz etchnicznie, a niedługo oficjalnie) czas przejazdu do Modlina rzędu pół godziny. Ze stacji Modlin do lotniska jest kilka minut autobusem.

Tomic: W Kijowie gdzie ruch jest mniejszy niż w WAW również są dwa lotniska, IEV teraz rozrusza WIZZ, a Boryspil dzięki połączeniu się ukraińskich linii również zyska nowe połączenia, a poza tym Modlin jest dosyć blisko WAW i w przyszłości może być rozbudowywany jako alternatywa dla wg mnie niepotrzebnego CPLu, bo to dopiero będą wyrzucone pieniądze w błoto. Aguirre: A jakie w ostatnim czasie zlikwidowano połączenia z WAW? Swiss się wycofał z jednym połączeniem, Lufthansa Italia zamyka MXP bo sama przestaje istnieć, W6 gdzieś tam pozmniejszał częstotliwość, ale to są raczej szczegóły a nie wielka likwidacja połączeń.

Ludzie, wy chyba śnicie. Linie likwidują połączenia z WAW nie z powodu braku slotów (bzdura) czy zapchania pasów lub terminalu (kolejna bzdura) tylko z powodu ich nieopłacalności. Po prostu nasz kraj nie jest żadnym centrum biznesowym ani turystycznym 8 cudem świata, a mieszkańcy są biedni i zacofani i wola tłuc się 30h samochodem by zaoszczędzić 100 zł, niż lecieć na urlop samolotem. Tegoroczne wzrosty Okęcia są związane z ubiegłorocznym zamknięciem przestrzeni lotniczej w kwietniu, a nie zwiększoną ilością połączeń (bo ta maleje). Linie wprost mówią, że likwidują połączenia do WAW z powodu małego zainteresowania i braku opłacalności, a nie jakichkolwiek cech Okęcia. Jak FR wejdzie do Modlina to za takie stawki, że to będzie nieopłacalne dla lotniska. A tworzenie lotniska dla 3 samolotów W6 i okresowych czarterów, które na przemian padają i powstają to wyrzucanie pieniędzy podatników w błoto.

oczywiście pisanie dziś o tym jakie linie lotnicze "wejdą" do Modlina graniczy próba wróżenia z fusów:) co nie zmienia postaci rzeczy potrzeby budowy lotniska w Modlinie. Choćby dlatego aby zwolnić sloty na WAW ( jak napisał flybe).///tomic jakie porty lotnicze Sztokholmu masz na myśli? ARN i BMA? bo NYO jest ponad 100km od Sztokholmu. Pozostałe dwa wymienione łącznie odprawiły blisko 19 mln paxów. lotnisko DUS samo odprawia 19 mln paxów doliczając NRN wychodzi ponad 22 mln. BRU podobnie 19 mln dodając CRL daje 24 mln. Ale...WAW i Polska to nie Szwecja, Belgia czy Niemcy. Aby poprawić przepustowość WAW trzeba jak najszybciej przebudować DK na WAW i to na początek wystarczy. Modlin może stać w istocie " siła napędową" WAW, dzięki przeniesieniu części operacji na Modlin w WAW będzie " luźniej" a co za tym idzie wzrośnie możliwość sciągnięcia innych przewoźników do WAW.

Na chwilę obecną widzę tylko dwa plusy powstania Modlina: 1. Okęcie nie będzie już monopolistą, więc - być może - latanie stanie się trochę tańsze 2. Okęcie stanie się mniej uciążliwe dla mieszkańców. To według mnie zbyt małe korzyści, by kolejne publiczne pieniądze wyrzucić w błoto. W Europie nie ma przykładu innego miasta z tak małym ruchem lotniczym rozdzielonym na dwa porty. Korygujcie mnie jeśli się mylę, ale najmniejsze, które mi przychodzą do głowy, to Sztokholm, Bruksela i Duesseldorf - a tam pasażerów jest ponad dwa razy więcej niż w Warszawie. Modlin się pewnie obroni (kosztem Okęcia), ale po co? Można było z tą inwestycją poczekać z 10 lat do momentu gdy Okęcie ponownie zaczęłoby się zapychać. A tak przez najbliższe lata po części nowiutkiego terminala na Okęciu będzie hulał wiatr, a w Modlinie miliony złotych poszły w beton.

mlody1985 i flybe: cos poprzedni tekst nie poszedl. Jak wyjdzie co mowicie to w istocie bedzie sukces. Zakladam ze moze byc nawet lepiej. Mianowicie, jesli FR w istocie wejdzie, na pewno ustanowia baze co moze dac wiecej niz 5 wspomnianych tras.

mlody1985

Ok, dzięki za info, oby to wyszło:) trzymam kciuki, ale mimo, że to są plany widać, że interesują się Modlinem.Licząc w skali roku 20 lotów tygodniowo, w 2 strony i przy 50 tygodniach i 80% LF wyszło mi tak na szybko koło 300tys paxów. To całkiem sporo jak na nowy port. Jakby wypaliło i doszedł Wizzair z 1 mln i z 400 tys czarterów to port po roku osiągnąłby swoją przepustowość. To byłby numer.

@mlodyy1985, nie mam informacji dotyczących wysokości opłat w Modlinie, natomiast jak chodzi o FR to planują : 7x tydzień STN, DUB, 3x tydzień BVA i 3x tydzień EDI ( i tu najprawdopodobniej będzie skasowane LCJ-EDI)> zastrzegam to są plany a nie ogłoszone kierunki.

@flybe masz już informacje na temat cennika Modlina czy możliwości wejscia linii(np Ryana z 4 kierunkami a jeśli tak to jakie).
Sam Wizzair obsługuje koło 1 mln na Okęciu, do tego Ryan nawet z tymi kilkoma lotami w tygodniu spokojnie wyciśnie z 200tys w skali roku, trochę czarterów i nazbiera się z 1,5 mln paxów.Zatem byłby już sukces. Jak w Modlinie nie przesadzą ze stawkami to linie zaoszczędzą na odprawie, handlingu, tańszym paliwie itd. a to na pewno przełoży się na niższe bilety. Co do dojazdu-to do Modlina dochodzi wyremontowana linia kolejowa-zatem omijając korki można dostać się w 30min z centrum Warszawy a póżniej kilka km na terminal(w pierwszym etapie ma kursować autobus wahadłowy). Docelowo ma powstać bocznica, na lotnisko prowadzi droga nr 7 a za kilka lat ekspresówka co przyspieszy dojazd- z centrum Warszawy jest koło 30-35 jadąc samochodem(w linii prostej koło 20 km). Ile dzisiaj jedzie autobus np. z centralnego na Okęcie? 30 min i to jak nie ma korków(chociaż otwarcie linii kolejowej w grudniu poprawi sytuację).

@humbak - chodzi o to, że w Modlinie Wizz nie zaoferuje wcale tańszych biletów w promocjach niż na Okęciu, a podróż na samo lotnisko jest znacznie dłuższa i droższa. Bo taryfy nie obniży, a taxy - nawet gdyby były niższe niż teraz na Okęciu o połowę to i tak nie zrekompensuje kosztów i czasu dojazdu. I czasy dowożenia taniej siły roboczej do UK (czyli paxów, dla których cena i odległość na lotnisko nie grała roli, bo lecieli do nagranej roboty na konkretny dzień) już minęły. Czyli nowych paxów nie zdobędzie, a sporo starych straci.

@humbak, nie masz racji. W!zz chce się przenieść do Modlina z WAW. FR również planuję uruchomienie lotów do Modlina ( na początek 4 kierunki), z WAW przejdą również czartery i cargo. W ten sposób zwolnią się sloty na Okęciu. Na innych przewoźników na obecną chwilę nie ma co liczyć w Modlinie co nie znaczy że to się nie zmieni.

aquirre, nie rozumiem Twojej wypowiedzi: "czyli taxy musiałyby być 0zł do paxa, by to się opłaciło. Na miejscu Wizza wyniósł bym się prędzej do Łodzi niż na to zadupie.: Co mają taxy, jakie pobiera Wizz do dojazdu? Poza tym Wizz nie chce się wynosić z WAW>

Wizz bedzie chcial zostac na Okeciu, a lotnisko powstaje glownie z mysla o lotach czarterowych i cargo. Pewnie licza tez na sciagniecie Ryanaira, ktory kiedys juz latal na Okecie... Ciekawe, jak zareaguje Norwegian albo Germanwings... Jezeli zaproponuja im dobre warunki, to moze i te linie przeniosa sie na Modlin...

Po co to lotnisko? Dla jednego Wizza? Dla cargo? Nie utrzyma się z tego. Jak wywalą z Okęcia czartery, to część przejdzie prędzej do Łodzi, bo Modlin jest bardzo źle skomunikowany z Warszawą, o Polsce centralnej nie mówiąc. Wywalenie forsy w błoto :-P.
No i koszty - koszt dojazdu tam z samej WAW wzrasta automatycznie o 50-60 zł OW, jak nie więcej, czyli taxy musiałyby być 0zł do paxa, by to się opłaciło.
Na miejscu Wizza wyniósł bym się prędzej do Łodzi niż na to zadupie.