LOT bez krajówek Eurolotu?

LOT wypowiedział umowę Eurolotowi. Nie chce już zlecać wożenia pasażerów, woli to robić sam - pisze Dziennik Gazeta Prawna.Według gazety Polskie Linie Lotnicze LOT same chcą obsługiwać trasy krajowe, samolotami typu Embraer, które mają pozostać w linii, mimo, że wcześniej przeznaczone były do sprzedaży. LOT ma twierdzić, że obsługa własna obsługa "krajówek" Embraerami...

czytaj artykuł »

lista tematów nowy temat

27/08/2013 11:54

«<1234567>

Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników

banan86 2013-08-28 15:55

banan86

zorganizowanego miało być ;)

banan86 2013-08-28 15:54

banan86

No i wracamy do wniosku, że w Polsce nikt nie ma pomysłu na sieć transportu zorganizowane. A dodatkowo istnieje bardzo silne lobby drogowo-paliwowe które wmawia ministerstwu i polakom, że podróżować muszą samochodami

krzysiekl 2013-08-28 15:51

krzysiekl

tylko co z przypadkiem gdy MI nie chce dotowac a samorzad chce?
Ktoś tez musiałby podejmowac decyzje czy na danej trasie ma być dotowany pociąg czy samolot. Bo dotowanie na tej samej trasie samolotu i równolegle Pendolino byłoby trochę bezsensu.

pengos 2013-08-28 15:49

pengos

@smok1: Jeśli polecisz do Gdańska rano, typu 8 rano, to możesz spokojnie załatwić kilkugodzinne spotkanie, zjeść szybki obiad i wrócić pociągiem o 13:38. W drugą stronę jest pociąg o 14:37 - oba dojeżdżają na miejsce tuż po północy, więc jeszcze akceptowalnie. Bo problem z reguły jest taki, że jazda pociągiem w obie strony to baardzo późne spotkanie i potem nocleg na miejscu, albo 3 dni wyjęte. Samolot pociąg daje szansę na załatwienie wszystkiego w ciągu jednego dnia

banan86 2013-08-28 15:46

banan86

dlatego uwazam ze polaczenia wewnatrz krajowe powinny byc dotowane przez ministerstwo transportu a nie przez samorzady...tak samo jak dotowana jest spolka PKP Intercity

krzysiekl 2013-08-28 15:39

krzysiekl

kto wie czy FR nie wejdzie kiedyś na rynek krajowy. Tyle, że "We have more growth opportunities in Europe than we can handle" a na pewno są lepsze trasy i hojniejsze samorządy. Nowe samoloty mają zacząć dostawać w 2014 roku, część zastąpi stare, część umożliwi rozwój sieci..

sauvi 2013-08-28 15:26

sauvi

@gm717: wg strony eurolot.com, struktura wlasnosciowa ELO wyglada nastepujaco:
Skarb Państwa - 62,10 procent,
Towarzystwo Finansowe Silesia sp. z o.o. - 37,9 procent.
Zatem LOT nie jest wspolwlascicielem ELO.

dareck 2013-08-28 15:24

dareck

banan86: Wydaje mi się, że mieszasz trochę kryteria podziału na low-costy i linie "tradycyjne"... Nikt nie powiedział, że LCC nie mogą wykonywać kilku lotów dziennie na tych samych trasach, bo to zależy od zapotrzebowania. Zasadnicza różnica jest taka, że w "klasycznych" liniach z góry i z nawiązką się płaci za różne udogodnienia (bagaż "gratis", loty z przesiadką, klasę biznes, główne lotniska), a w LCC te udogodnienia są ograniczone i dodatkowo płatne. Dodatkowo LCC nie oferują lotów łączonych i nie odpowiadają za ciągłość podróży (np. w przypadku opóźnienia). Coś za coś.. A co do lotów krajowych to najpierw Polacy muszą dojrzeć do tego, aby podróży nie rozpatrywać jedynie pod kątem wydanych na nią bezpośrednio pieniędzy. W przeciwnym razie trzeba sprzedawać bilety po 50zł - ale tu nie trzeba być wysokiej klasy specjalistą żeby dostrzec bezsens ekonomiczny takiego latania!

smok1 2013-08-28 15:24

smok1

@pengos: Raczej nie masz szans załatwić czegokolwiek w Gdańsku i wrócić do Krakowa pociągiem tego samego dnia. Pociąg to lekko licząc 9h (bywały połączenia po 7h, bywały i po 13h). Chyba, że założysz szybkie Pendolino, krótkie spotkanie w Gdańsku i możliwość odespania przez pracownika nastepnego dnia.
Natomiast układ samolot i powrót pociągiem do Krakowa jest spokojnie realizowalny w przypadku Warszawy i takie wyjazdy mi się zdarzały.

pengos 2013-08-28 15:09

pengos

banan86: obawiam się, że w Polsce tylko wariant lowcostowy ma powodzenie - jesteśmy zdecydowanie za biedni na latanie klasycznymi liniami. Z drugiej strony, dzięki koszmarnym czasom przejazdu PKP trasa KRK-GDN połączenie w znośnej cenie by było pewnie nieźle obłożone. Biorąc pod uwagę obecne ceny eurolotu (od ok. 200zł/osobę) można przypuszczać, że przy dużym samolocie i obłożeniu bliskim pełnemu byłaby szansa na utrzymanie zysku i niskiej ceny biletów. Biorąc pod uwagę że nawet przy sprawach biznesowych pośpiech jest z reguły w jedną stronę (żeby zdążyć na spotkanie), to nawet opcja gdzie leci się w biznesach KRK-GDN na 8:30 by była OK - po spotkaniu można spokojnie wrócić IC/TLK jadącym dłuugo, ale jednak tego samego dnia.

krzysiekl 2013-08-28 15:08

krzysiekl

@banan86 to nie jest problem nie posiadania większych samolotów, bo mniejszymi by nie latali nawet gdyby mogli je mieć. wysunąłbym nawet stwierdzenie, że low-cost na małych samolotach nie działa (istnieje jakiś prawdziwy LCC, podobny do FR, mający małe samoloty?)

gosc_befd4 2013-08-28 14:56

gosc_befd4

Polska potrzebuje więcej krajówek, Hiszpania jest wprawdzie większa ale ruch na trasach krajowych jest ogromny i opłacalny. W Polsce połączenia to jeszcze kwestia infrastruktury - łatwego dojazdu czy budowy nowych lotnisk w miejscach poza lotniczą mapą Polski- typu Szczytno, Koszalin, Białystok

banan86 2013-08-28 14:51

banan86

ani Ryan ani Wizz sie tym bez doplat nie zajma bo maja zbyt duze samoloty. Moze eurolot powinien stac sie low-costem?

krzysiekl 2013-08-28 14:33

krzysiekl

dwa loty tygodniowo - pewnie wielu to by wystarczyło, jeśli byłoby to np. wylot piątek wieczorem, powrót niedziela wieczorem ;)

banan86 2013-08-28 13:59

banan86

pengos: to czy loty byłyby opłacalne zależy od modelu: tradycyjny czy low-costowy? W tradycyjnym pasażer ma do wyboru kilka lotów dziennie (przynajmniej dwa rano i wieczorem), ma bagaż gratis i ogólnie więcej ułatwień. Skolei linie low-costowe często na danym kierunku oferują jedno lub dwa połączenia TYGODNIOWO (np. piątki i niedziele), doliczają haracz za co tylko się da, szantażują lotniska i liczą na naiwniaków którzy będą chcieli przenieść dużą walizę jako podręczny by skasować od nich po 50 euro. W takim modelu niektóre połączenia krajowe mogłyby się opłacać... ale czy satysfakcjonująca będzie oferta np. dwóch lotów tygodniowo?

pengos 2013-08-28 13:53

pengos

@dareck: tak naprawdę wszystko rozbija się wokół dywagacji nad tym, jaki jest realny koszt PAXa na trasie np. KRK-GDN w A319. Bo to, że OLT narobiło absurdalnie wielką siatkę lotów nie zmienia faktu, że być może są trasy na których te loty by były opłacalne.

gosc_01735 2013-08-28 13:51

gosc_01735

Polecam zajrzeć do linkowanego zdjęcia. Czy to jest stała praktyka - loty dostawcze Q400 do Europy przez m.in. Nassau i Arubę, a nie dużo krótszą drogą północną? Ale zdaje się, znacznie milej jest przelecieć się służbowo w sierpniu na Bahamy, niż marznąć gdzieś na Grenlandii czy w Reykjaviku. Oni myślą o kosztach, czy o własnej rozrywce?
zobacz link

dareck 2013-08-28 13:44

dareck

Goście, przestańcie na poważnie roztrząsać dzieje czy też zaprzepaszczone szanse OLT (Express), bo firma ta powstała na gruncie przygotowanym z góry pod gruby przekręt finansowy. Słowa dyr. Frankowskiego o kilkuletnim biznesplanie były tylko mydleniem oczu i miały na celu odwrócenie uwagi od pewnych, nazwijmy je delikatnie, wątpliwości pojawiających się wokół modelu działania firmy...

gosc_d0520 2013-08-28 13:42

gosc_d0520

Nic mnie nie dziwi decyzja Mikosza. Wygląda na to, że zarząd Eurolotu potyka się o własne sznurówki. Przykładem jest choćby bajzel zwany "karuzelą tras" albo opóźnianie lub odwoływanie lotów z powodu braku załogi na lotnisku (o czym można się było dowiedzieć z tego portalu). Zapewne w kontaktach z LOTem zachowują podobny poziom profesjonalizmu.

gosc_0e4b3 2013-08-28 13:23

gosc_0e4b3

@gosc_a17d5: Masz racje że OLT padło z uwagi na nierentowność, ale co spowodowało tą nierentownosc według ciebie? No chyba nie stali się nie rentowni przez worek ziemniaków, tylko własnie przez takich idiotów którzy nie wkładałą wogóle pasji w to co robią, i obchodi ich tylko ich premie po parenascie tysiecy złotych i potem się dziwią dlaczego linia ma kłopoty finansowe

Kup bilet Więcej