LOT: Szósty Embraer 195 już w drodze
Dziś (26.02) Polskie Linie Lotnicze LOT odebrały kolejnego Embraera 195 (190-200LR), który wystartował w rejs do Polski. Lot z
fabryki Embraera został oznaczony został jako LO9002 i przebiegać będzie po trasie: São José dos Campos (SJK) - Recife (REC) - Teneryfa (TFS) - Malaga (AGP) - Warszawa (WAW). W Polsce maszyna spodziewana jest maksymalnie w ciągu dwóch...
spooks
2013-02-27 15:02
spooks
ssak: Z pkt. widzenia pasażera, który chce kupić bilet istotna jest cena a nie to czy samolot jest lekki i zwrotny.
ktgracz
2013-02-27 11:27
ktgracz
ssak: dla mnie plus ma taki, że jest mały, lekki i zwrotny. Lot nim to jak pływanie żaglówką, gdzie A320/B737 są już jak mały lokalny prom, a szerokie kadłuby typu B767/A340 to już takie nudy jak rejs ociężałymi na maksa Voyager of the Seas/ Queen Mary 2.
krzysiekl
2013-02-27 09:59
krzysiekl
może tak być, że mniejszy samolot jest optymalny dla LOT. 2 miejsca to też na pewno lepiej niż 3. Jednak LCC radzą sobie, przynajmniej niektóre na większych. Mimo, że nie sprzedają lotów z przesiadką. Prawdą także jest że wiele osób w ogóle nie sprawdza cen w LOT i w praktyce kupuje bilety na LCC nawet gdy te są droższe. To jest ewidentny problem z marketingiem w LOT i opinią o linii.
gosc_1f1a4
2013-02-27 09:27
gosc_1f1a4
Więc moje pytanie, dlaczego LCC latające kilka razy dziennie do Londynu są w stanie zapełnić na maksa samolot 180-190 miejscowy a LOT ma problem z wypełnieniem dużo mniejszego E195?
gosc_c9035
2013-02-27 00:02
Nowe E195 to b.dobry wybór samolotu dla codziennych krótszych połączeń realizowanych przez warszawskiego przewoźnika na mniej obłożonych trasach i powinno być ich znacznie więcej, bo z wysłużonymi Boeingami nie jest się konkurencyjnym. Wyraźna luka pomiędzy B787 a E195 nie jest niestety uzupełniana przez nowe dwuklasowe B737-900 lub A321 - co byłoby ukłonem w stronę EU i dlatego traci się dobrych pasażerów na bardziej obłożonych dochodowych destynacjach do stolic oraz hubów europejskich i nie tylko. Brak decyzyjności ... a liniowce marzeń też nie pomagają.
ssak
2013-02-26 23:03
77fac: co za bzdury. Gdyby tak było jak piszesz to embraery by latały wypełnione po brzegi, a tak jest niesłychanie rzadko. To właśnie duże maszyny generowalyby koszty dla linii wielkości lotu. Poza Frankfurtem i ew. Londynem chyba trudno o kierunek gdzie naprawdę większe samoloty byłyby niezbędne. Gdyby eksploatacja embraerow była tak nieopłacalna to nie sadze, by Lufa ich używała, a używa. Pomijając fakt, ze używa często jeszcze mniejszych. Embraer z punktu widzenia pasażerów ma co najmniej jeden plus - brak trzeciego fotela, dzięki nikt nie jest zmuszany do siadania w środku. Minusem jest niestety mały kadlub, co daje sie odczuć szczególnie w zimie gdy pojemność schowkow bardzo często jest za mała przy znacznym oblozeniu.
ktgracz
2013-02-26 21:55
E195 zasięg 3330 km, na pusto może i daje (poprzedni E195 tak leciał) radę REC-TFS (4460km), ale właśnie mija BVC i schodzi do lądowania na SID (3050 km).
gosc_77fac
2013-02-26 20:43
Dlaczego nikt nie powie wprost, że przyczyną kłopotów LOTu jest opieranie floty na małych samolotach E170 czy E195. Z jednej strony przez ograniczoną liczbę miejsc powodują wyższe ceny biletów a z drugiej strony zniechęcają klientów przez te wyższe ceny przez co później potencjalni klienci nawet nie sprawdzają cen w LOT.
gosc_9d19f
2013-02-26 19:22
LOT flota 10xE170, 14xE175, 6xE195, 3xB737-400, 4xB767-400, 2xB787-800
gosc_be77e
2013-02-26 19:10
niedawno zamienili mi 195 na b737-400 na Londyn w czerwcu, więc raczej są.
gosc_4240b
2013-02-26 17:29
Z tego odejdzie 10 E70 oraz 4 767 i przyjdą 3 787 więc pod marką LOT będzie latać 25 maszyn
Kup bilet
Więcej
Michalina12
wroord