Wyniki LOT-u na rejsach z Budapesztu do USA

Rejsy ze stolicy Węgier do Nowego Jorku były wykonywane cztery razy w tygodniu: w poniedziałki, czwartki, piątki i niedziele. Natomiast rejsy łączące Budapeszt z Chicago odbywały się dwa razy w tygodniu – we wtorki i soboty. Operacje miały wykonywać boeingi B787 Dreamliner, a loty miały trwać od 9 godz. 45 minut (Nowy Jork) do o 10 godz. 15 minut (Chicago). Te plany zostały zweryfikowane przez rzeczywistość, a zwłaszcza kłopoty z silnikami Rolls Royce'a, których usterki czasowo uziemiły kilka dreamlinerów LOT-u.

Przez pierwsze osiem miesięcy, a więc od 3 maja do 31 grudnia 2018 r. LOT ze swojej węgierskiej bazy wykonał 260 rejsów do i z Nowego Jorku oraz 129 do i z Chicago. Na trasie z i do siedziby Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ) przewiózł 46 424 pasażerów. Z kolei przewozy do Wietrznego Miasta zamknęły się liczbą 20 379 podróżnych. Przyjmując uproszczone założenie, że wszystkie te rejsy zostały wykonane na boeingu B787-8 mogącym pomieścić na swoim pokładzie 254 fotele, to oferowanie do Nowego Jorku wyniosło 66 040 foteli, a do Chicago 32 766. Z tych danych wynika, że LOT osiągnął na połączeniu nowojorskim wskaźnik wypełnienia miejsc w wysokości ok. 70 proc., a na Chicago ok. 62 proc.

- Każdorazowo uruchomienie dalekodystansowego połączenia to inwestycja, której rentowność można ocenić po upływie co najmniej trzech lat. W ciągu ostatnich 11 miesięcy wyniki połączenia Budapeszt - JFK i ORD oceniamy jako zadowalające - mówi Aleksandra Dąbkowska z biura prasowego LOT-u, zapewniając, że linia obserwuje rosnące zainteresowanie pasażerów rejsami do USA z Budapesztu w zbliżającym się sezonie letnim.

Co ważne, sam seat factor nie przesądza jeszcze o wyniku finansowym połączenia. LOT korzysta na pewno z preferencyjnych opłat lotniskowych udzielonych przez budapesztański port za otwarcie nowych połączeń dalekiego zasięgu. Z kolei po stronie przychodowej może liczyć na dodatkowe wpływy z przewozów cargo. Wpływ jednostkowy na pasażera może też być wyższy niż w Polsce. A zatem rentowność tych rejsów może okazać się lepsza niż wskazania seat factor'a.

Dane z Budapesztu pokazują, że ruch lotniczy z Węgier do USA, tak samo jak w Polsce, podlega wysokiej sezonowości, a miesiące zimowe są szczególnie trudne na Chicago. American, który zaczął latać z Filadelfii do Budapesztu w tym samym czasie, co LOT nie zdecydował się na przedłużenie operacji na sezon zimowy i będzie je kontynuować tylko w lecie.

Obie trasy z węgierskiej stolicy do Stanów Zjednoczonych są nowymi inwestycjami naszego narodowego przewoźnika, więc jest jeszcze za wcześnie na sporządzanie bilansu i podejmowanie decyzji o ich dalszym losie. Niemniej LOT będzie musiał już wkrótce dokonać oceny tych połączeń, bowiem koszty operacji dalekiego zasięgu to zupełnie inny kaliber niż wydatki na rejsy krótko- i średniodystansowe.

Jedno jest pewne; jeśli LOT chce dalej rozwijać połączenia transatlantyckie z Budapesztu, które obecnie nie mogą liczyć na ruch zasilający, jakim cieszą się połączenia do USA z Lotniska Chopina, musi jak najszybciej zbudować siatkę dolotową do stolicy Węgier. Oprócz ogłoszonego już połączenia komunikującego Bukareszt z Budapesztem, z pewnością powinien pomyśleć o podobnym z krajów byłej Jugosławii.