Lufthansa: Pierwsze A350 pod koniec 2016 r. w Monachium
Piotr Bożyk
Lufthansa oficjalnie poinformowała dziś (7.5), że pierwsze maszyny A350-900XWB zostaną odebrane w IV. kwartale 2016 r. i będą zbazowane na lotnisku w Monachium.
Reklama
W sezonie letnim 2015 w Monachium Lufthansa korzysta z 26 maszyn dalekodystansowych: 17 airbusów A340-600 i dziewięciu A330-300. W ciągu kilku najbliższych lat linia planuje wycofać wszystkie airbusy
A340-300/600 oraz boeingi B747-400. Dlatego przewoźnik postanowił zamówić
w 2013 r. m.in. 25 airbusów A350-900 wraz z 15 opcjami i 15 prawami zakupu. W zamówieniu Lufthansa zastrzegła sobie także możliwość zamiany części zamówionych
A350 na większe A350-1000. Wybór Airbusa jest naturalnym ruchem, bo z floty odejdzie prawie 50 maszyn tego producenta.
Pierwszy airbus A350-900 dla Lufthansy otrzyma numer seryjny LN074 i rejestrację D-AIXA, a jego montaż rozpocznie się w połowie 2016 r. Warto dodać, że
- Airbus A350 symbolizuje nasze wejście do tzw. klasy dwulitrowej, ponieważ maszyna średnio zużywa 2,9 litra kerozyny na pasażera na 100 km, to ok. 25 proc. mniej niż maszyny obecnej generacji. A350XWB jest ważnym krokiem w stronę aktywnej redukcji poziomu hałasu i emisji CO2 – powiedział Thomas Klühr, członek zarządu Lufthansy, odpowiedzialny za finanse i hub w Monachium.
A350 napędzany jest przez dwa silniki Rolls-Royce Trent XWB. Silnik o średnicy wentylatora równej 118 calom (299 cm) jest najnowszym produktem brytyjskiego producenta i został specjalnie zaprojektowany do napędzania samolotów z rodziny Airbus A350.
Z punktu widzenia pasażerów jedynymi istotnymi przewagami A350 nad konkurencją są szersze fotele oraz cicha kabina, która jest porównywalna do tej w A380. Podobnie jak w A380 i B787, ciśnienie w kabinie odpowiada temu na wysokości 6000 stóp, czyli 1828 metrów, przez co pasażerowie mogą cieszyć się bardziej komfortowym lotem. Oświetlenie LED, kontrola klimatu, nowoczesne kuchnie czy większe schowki bagażowe nie są rewolucyjne w porównaniu do Dreamlinerów, choć stanowią ważną zmianę. Obecnie A350 z pewnością oferuje o wiele lepszy komfort niż boeingi B777, a porównywalny z A380 czy B787.
A350 jest najnowszą konstrukcją Airbusa, która ma zastąpić wycofywany model A340 oraz w dalszej przyszłości również A330. Rodzina samolotów A350 XWB składa się z jeszcze trzech wersji pasażerskich: A350-800 który pomieści 276 pasażerów, a modele A350-900 i A350-1000 zabiorą odpowiednio 315 i 369 pasażerów (podane dane dotyczą trzyklasowej konfiguracji pokładu).
Łącznie zamówiono 780 maszyn A350, w tym 595 w wersji -900. Niewykluczone, że w ciągu najbliższych tygodni producent zrezygnuje z oferowania A350-800 ze względu na małe zainteresowanie tym modelem (18 maszyn zamówionych przez Aerofłot). Do tej pory producent dostarczył pierwsze dwie maszyny do Qatar Airways.
Fot. Airbus Media
Pierwszy airbus A350-900 dla Lufthansy otrzyma numer seryjny LN074 i rejestrację D-AIXA, a jego montaż rozpocznie się w połowie 2016 r. Warto dodać, że
- Airbus A350 symbolizuje nasze wejście do tzw. klasy dwulitrowej, ponieważ maszyna średnio zużywa 2,9 litra kerozyny na pasażera na 100 km, to ok. 25 proc. mniej niż maszyny obecnej generacji. A350XWB jest ważnym krokiem w stronę aktywnej redukcji poziomu hałasu i emisji CO2 – powiedział Thomas Klühr, członek zarządu Lufthansy, odpowiedzialny za finanse i hub w Monachium.
A350 napędzany jest przez dwa silniki Rolls-Royce Trent XWB. Silnik o średnicy wentylatora równej 118 calom (299 cm) jest najnowszym produktem brytyjskiego producenta i został specjalnie zaprojektowany do napędzania samolotów z rodziny Airbus A350.
Z punktu widzenia pasażerów jedynymi istotnymi przewagami A350 nad konkurencją są szersze fotele oraz cicha kabina, która jest porównywalna do tej w A380. Podobnie jak w A380 i B787, ciśnienie w kabinie odpowiada temu na wysokości 6000 stóp, czyli 1828 metrów, przez co pasażerowie mogą cieszyć się bardziej komfortowym lotem. Oświetlenie LED, kontrola klimatu, nowoczesne kuchnie czy większe schowki bagażowe nie są rewolucyjne w porównaniu do Dreamlinerów, choć stanowią ważną zmianę. Obecnie A350 z pewnością oferuje o wiele lepszy komfort niż boeingi B777, a porównywalny z A380 czy B787.
A350 jest najnowszą konstrukcją Airbusa, która ma zastąpić wycofywany model A340 oraz w dalszej przyszłości również A330. Rodzina samolotów A350 XWB składa się z jeszcze trzech wersji pasażerskich: A350-800 który pomieści 276 pasażerów, a modele A350-900 i A350-1000 zabiorą odpowiednio 315 i 369 pasażerów (podane dane dotyczą trzyklasowej konfiguracji pokładu).
Łącznie zamówiono 780 maszyn A350, w tym 595 w wersji -900. Niewykluczone, że w ciągu najbliższych tygodni producent zrezygnuje z oferowania A350-800 ze względu na małe zainteresowanie tym modelem (18 maszyn zamówionych przez Aerofłot). Do tej pory producent dostarczył pierwsze dwie maszyny do Qatar Airways.
Fot. Airbus Media
gość
demar