Boeing B747-8I z ETOPS-em 330 minut
Piotr Bożyk
Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) zatwierdziła wczoraj
(18.3) 330-minutowy ETOPS (Extended Operations) dla rodziny Boeingów 747-8 Intercontinental. Warto dodać, że to pierwszy na świecie ETOPS dla maszyny czterosilnikowej.
Reklama
Dzięki nowej zgodzie, wymaganej dla czterosilnikowych samolotów pasażerskich
zbudowanych po lutym 2015, B747-8 może latać powyżej 180 minut do maksymalnie 330 minut od alternatywnego
lotniska, co daje liniom lotniczym możliwość latania bardziej bezpośrednio na wielu długich trasach.
- Nasi klienci są zainteresowani, aby stale rozwijać swoje loty na B747. Jesteśmy zachwyceni, że zdolność, która została zaprojektowana w samolocie od samego początku, została potwierdzona przez FAA - powiedział Bruce Dickinson, wiceprezes Boeing Commercial Airplanes oraz dyrektor generalny programu 747.
Chociaż ETOPS od 1980 r. jest wymogiem dla samolotów dwusilnikowych, to ostatnio podobne przepisy zostały zastosowane dla samolotów pasażerskich posiadających więcej niż dwa silniki.
Procedury ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) to zdolność samolotu do bezpiecznego powrotu/dolotu na lotnisko po zaistnieniu jakichkolwiek problemów, w tym m.in. długie zawroty wykonywane np. na jednym silniku powyżej 60 minut od najbliższego (odpowiedniego dla maszyny) lotniska. Taka sytuacja ma miejsce głównie podczas rejsów transoceanicznych.
Do połowy marca 2015 r. program nowego B747-8 zebrał zamówienia na 119 maszyn: 51 w wersji pasażerskiej oraz 71 w wersji cargo. Do tej pory dostarczono w sumie 85 samolotów tego typu: 29 pasażerskich oraz 56 cargo. Największym użytkownikiem B747-8 jest niemiecka Lufthansa, która posiada 17 takich maszyn i oczekuje na dostawę kolejnych dwóch.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
- Nasi klienci są zainteresowani, aby stale rozwijać swoje loty na B747. Jesteśmy zachwyceni, że zdolność, która została zaprojektowana w samolocie od samego początku, została potwierdzona przez FAA - powiedział Bruce Dickinson, wiceprezes Boeing Commercial Airplanes oraz dyrektor generalny programu 747.
Chociaż ETOPS od 1980 r. jest wymogiem dla samolotów dwusilnikowych, to ostatnio podobne przepisy zostały zastosowane dla samolotów pasażerskich posiadających więcej niż dwa silniki.
Procedury ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) to zdolność samolotu do bezpiecznego powrotu/dolotu na lotnisko po zaistnieniu jakichkolwiek problemów, w tym m.in. długie zawroty wykonywane np. na jednym silniku powyżej 60 minut od najbliższego (odpowiedniego dla maszyny) lotniska. Taka sytuacja ma miejsce głównie podczas rejsów transoceanicznych.
Do połowy marca 2015 r. program nowego B747-8 zebrał zamówienia na 119 maszyn: 51 w wersji pasażerskiej oraz 71 w wersji cargo. Do tej pory dostarczono w sumie 85 samolotów tego typu: 29 pasażerskich oraz 56 cargo. Największym użytkownikiem B747-8 jest niemiecka Lufthansa, która posiada 17 takich maszyn i oczekuje na dostawę kolejnych dwóch.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
gość
greg0303
jsg
demar
krzysiekl