Znamy przyczyny katastrofy Turkish
Znamy przyczyny katastrofy samolotu Turkish Airlines na lotnisku Schiphol w Amsterdamie. Potwierdziły się nasze przypuszczenia, że przyczyną katastrofy były problemy techniczne przy automatycznym lądowaniu i brakiem mocy silników.
– Załoga dwukrotnie zgłaszała problemy z pokładowym wysokościomierzem – poinformował Pieter van Vollenhoven, prezes holenderskiego...
gral
2009-03-06 20:12
gral
pitterku: myślisz, że Franca nie ma autolandów??? przecież podobno to właśnie one są powodem, że zawsze tak mocno walą o glebę...
4tech
4tech
2009-03-06 14:19
pitterek: to też:)) ale dziwię sie ze kiedy przesunęli dzwignie przepustnic to nie zalaczyli TOGA...co do wysokosciomierza nastawa jest cisnieniowa w b737??
pitterek
2009-03-06 13:21
4tech: ale o so chozi? o skrzyzowanie :-) hihihi mimis: i jeszcze syndrom kapitana. Nie wiedzieć czemu nie lubią jak się im zwraca uwagę a FO boją się odezwać. No cóż - problemy z komunikacją. Penie jeszcze było parę czynników, ale o tym to już na National Geographic Chanell
mimis
2009-03-06 10:27
Pitterku - gośc_iu ;)) aleś namieszał :). Swoją drogą to może i się nie powinno wyłapywać ILSa od góry, ale jak ktoś dostanie nagle zniżanie inne niż w planie lotu, to nieraz niestety musi... Za to na pewno duuuużym błędem (chyba największym) było zajęcie się czeklistą do lądowania i niemonitorowanie prędkości/położenia wajch - ani przez kapitana ani przez pilota "bezpiecznika". Zresztą pilot lecący też powinien zerkać na prędkościomierz i zajarzyć że jest coś nie tak, prędkość wychodzi poza znaczniki, a w dodatku zbliża się do przeciągnięcia. A profesjonaliści rzeczywiście pewnie się śmieją, szczególnie że łatwo pisać z fotela znając fakty, ale gdybym nawet był pilotem to będąc na miejscu tych pilotów nie byłoby ani wesoło ani łatwo.
pitterek
2009-03-06 10:09
eee tam - profesjonaliści to jak nas czytają to pewnie się śmieją :-)
humbak
2009-03-06 09:55
humbak
pitterku i mimisiu: Ja Was kocham! Za profesjonalizm. Nawet bez logowania. :o)
pitterek
2009-03-06 09:47
mimis: swoją drogą to błędów było prawdopodobnie więcej - np. nie powinno się "wyłapywać" ILSa od góry, ale o tym dowiemy się następnego odcinka katastrof lotniczych. Mam nadzieje (przed kilkoma lotami 737 w wersji 800 jednego przewoźnika) że Ryanair nie dokupywał do swoich letadeł autolandów ;P
pitterek
2009-03-06 09:37
gral: skrzyżowanie- miejsce gdzie przecinają się drogi :-) są jeszcze światła czasem ;-) MOżna tam samochodem na idle postać :-) Dzięki mimis za wytłumaczenie wszystkim o coloto. Pisząc ten komentarz w sumie nie pomyślałem, że pojechałem ze skrótami za mocno. Fatalny zbieg okoliczności - za dużo pilotów w kabinie. Wybaczycie mam nadzieje - nawet się nie zalogowałem :-) (dodam dla wytłumaczenie) tylko jako gościu wystąpiłem ;-)
mimis
2009-03-05 22:45
Prawdopodobnie dali ciała. Boeing też zresztą, bo okazuje się że usterka znana wcześniej. Możliwe że się po prostu zagapili, bo przejście silników na bieg jałowy było początkowo zgodne z przebiegiem podejścia i oczekiwaniami - byli na początku za wysoko i lecieli za szybko, a musieli obniżyć i zwolnić żeby wyłapać ILSa i ustabilizować się przed lądowaniem. Wówczas "idle" jest jak najbardziej na miejscu.
mimis
2009-03-05 22:38
emes: PNF - pilot not flying, czyli pilot nie kierujący samolotem, a zajmujący się monitorowaniem lotu, nawigacją, robotą papierkową i komunikacją oraz innymi sprawami typu klapy, podwozie. TOGA - take off/go around, gościowi_iu chodziło o to, że pilot przesunął przepustnice do przodu, ale nie wcisnął znajdującego się na nich przycisku TOGA, zmieniającego automatykę lotu tak, żeby startować lub wchodzić na drugi krąg (przerywać lądowanie). W związku z tym, że autociąg pozostawał w trybie "retard", czyli dobieg po wylądowaniu (bo samolot "myślał" że jest na ziemi lub nad samą ziemią), przepustnice wróciły na bieg jałowy gdy tylko pilot zdjął z nich rękę. Nie nastąpiłoby to gdyby wcisnął TOGA. Dalej: FO - first officer, "drugi pilot", czyli w tym wypadku pilot lecący ("kierujący"). Idle - ciąg jałowy (tylko tyle żeby podtrzymać pracę silników). Final - końcowa faza podejścia do lądowania, w której samolot powinien być już ustabilizowany. Teraz rozumiesz więcej? ;)
gosc_iu
2009-03-05 15:17
Kapitam był PNF podczas lądowania. Prawdopodobnie błędem było nie włączenie TOGA tylko manualne ustawienie przepustnic na TOGA. Po przejęciu sterów przez Kapitana FO zdjął rączki z przepustnicy - 100 sekund na IDLE to można na skrzyżowaniu :-) a nie na Finalu.
skyman
2009-03-05 11:28
no właśnie też mi się wydaje to dziwne, że nie przeszli na ręczny, chyba zdawli sobie sprawe z tego co sie może stac przy blednym funkcjonowaniu wysokościomierza..
marecki
2009-03-05 09:58
marecki
dziwne tylko, skoro piloci zgłaszali problemy z wysokościomierzem i to dwukrotnie (a więc zdawali sobie sprawę, że coś z systemem maszyny jest nie tak), że nie przeszli na ręczny pilotaż w czasie podejścia.
gosc_olo
2009-03-05 09:39
i polowe sredniodystansowych samolotow latajacych po swiecie tez - to sie dopiero greenpeace ucieszy
Kup bilet
Więcej
Ostatnie komentarze
Więcej
Nowy B737 MAX 8 LOT-u (zdjęcia)
marcowy
marcowy
Ale ja się pytam dlaczego bez uchwytów na telefon!...
20 godzin, 24 minuty temu
Nowy B737 MAX 8 LOT-u (zdjęcia)
wroord
wroord
Fotele prawie identyczne do tych w samolotach Delta Airlines. ...
3 dni, 18 godzin temu
LOT będzie latał cztery razy dziennie do Brukseli
Tomaszm1
Tomaszm1
Nareszcie dodali więcej rotacji...
3 dni, 20 godzin temu