Gdańsk: 10% wzrost w październiku

Dla Gdańska-Rębiechowa oddany wkrótce port lotniczy Gdynia-Kosakowo będzie lotniskiem zapasowym i odwrotnie, tak jak dla Warszawy jest Modlin, a wkrótce Radom, który taką samą rolę będzie z wzajemnością pełnił wobec Lublina czy Łodzi. Teraz widoczne są braki w operowaniu z lotnisk regionalnych samolotami 80-120 miejscowymi bo B738 czy A320 nie zawsze mają obłożenie. Na pewno zwiększy się też obsługa cargo i GA.

A widzisz, nieprawda. Oczywiście red nie zauważyła, że LO359 GDN-FRA 0735-0930, LO355 GDN-FRA 1610-1805 są w rozkładzie zimowym wykonywane przez ELO na Dashu. Założę się, że będzie problem z gorącą kawą. Lufa lata na CRJ, tylko czekać aż zamieni go na Embraera, tak jak to było z GDN-MUC. Embraer LO zobaczymy tylko na porannym wylocie z GDN do WAW, a i to do czasu. Bardzo przykre.

btw, wszystkim entuzjastom i lokalnym patriotom polecam przykład hiszpanii i np takiego ciudad real:)

opanujcie się keynesiści z tymi bodźcami do rozwoju, proszę.

gdn-fra jest na embraerze przecież.

skąd się biorą ludzie broniący poronionych wizji szczurka? dla latających spoko, dzięki dotacjom będą rekordowo tanie bilety. szkoda, że to taki socjalizm dla bogatych.

Co za bdzety, GDN ma możliwość techniczną na poziomie 20 mln pax rocznie po lekkiej rozbudowie. LO i ELO oddają pole Lufie puszczając od zimy prawie wyłącznie turbopropy GDN-WAW i GDN-FRA - pasażer jeśli będzie mógł, wybierze Lufę odrzutowcem.

Nowoczesne porty lotnicze w Rębiechowie i Kosakowie będą najlepszymi atutami Regionu Wschodniopomorskiego, który posiadając porty morskie oraz dobre skomunikowanie drogowe i kolejowe z centrum i południem Polski, staje się najbardziej atrakcyjnym obszarem inwestycyjnym dla wszystkich branż ...

GDN i KRK będą się rozwijać do granic możliwości technicznych i będą musiały być rozbudowane lub współpracować z najbliższymi lotniskami. Skoro LOT i EuroLot nie dają rady obsłużyć wszystkich potrzebnych destynacji z portów regionalnych to wzorem już działających trzeba dogadać się z tanimi liniami, a jak to się robi mogą podpowiedzieć zarządcy lotnisk już działających ...

gosc_cd99b, powiedz mi miłośniku zrównoważonego rozwoju, co ma skłonić Ryana (bo chyba na nikogo innego nie liczysz) do uzasadnionego ekonomicznie odpalenia połączenia z Gdyni czy Koszalina, jeśli od lat nie chcą uruchomić lotów z Zielonej Góry???

Wynik ładny. Tylko wie ktoś może co się dzieje z tymi cenami rejsów krajowych LO, zwłaszcza do Gdańska (weekend dla jednej osoby to ok. 600 zł RT), a od kwietnia do wszystkich portów regionalnych z WAW??? Jak tak dalej pójdzie to LF musi spaść, zresztą już to widać - wczoraj np. wieczorny rejs z WAW do GDN 28 paxów.

pcharasz masz rację, a Ci którym rozwój wszystkich regionów Polski jest solą w oku - niech wyjadą za granicę i spoko. Trudno nie docenić zalet możliwości współpracy tandemu Rębiechowo-Kosakowo, czy Goleniów-Zegrze-Pom, lub Okęcie-Modlin, albo Balice-Pyrzowice ... to tylko od ludzi zależy no i czasami od pogody, mgły, śnieżycy, wiatru itp. Oprócz pięknego wybrzeża bałtyckiego, mamy pojezierza pomorskie, mazurskie, lubelskie i inne, góry i pogórza, puszcze i inne piękne krajobrazy w całej Polsce, a zabytki i atrakcje nie gorsze od wypromowanych przez lata perełek z Europy Zachodniej ... więcej optymizmu i znajomości ojczyzny życzę malkontentom, a Mazurom i Podlasiakom swoich portów lotniczych.

gosc_b0ba3, po pierwsze, próg rentowności jest różny dla różnych lotnisk, np. w Radomiu jest on na poziomie 600 tyś. paxów. Po drugie, założyłeś, że inwestycja musi się zwrócić w 5 lat. Rzecz w tym, że samorządy inwestują strategicznie w dłuższej perspektywie niż prywatni przedsiębiorcy. Po trzecie, lotniska które są zbudowane wcześniej niż później mają przewagę konkurencyjną. Tj., można np. założyć ze w 2030 roku ruch lotniczy wzrośnie do takiego poziomu, że istnienie większej liczby lotnisk będzie również biznesowo uzasadnione. Rzecz w tym, że lotniska już istniejące mają przewagę konkurencyjną nad tymi, które są tylko na papierze lub dopiero co powstały. Po czwarte, zakładasz że lotniska mają być przedsięwzięciami czysto biznesowymi i na siebie zarabiać. Rzecz w tym, że z perspektywy sektora publicznego nie jest to priorytetem. Priorytetem jest, żeby to cały region/miasto wyszło na plus dzięki budowie lotniska. Zyski z lotniska dla miasta to nie czysty zysk ekonomiczny z działalności spółki ale także zysk z wszelakich podatków płaconych przed lotnisko i firmy na nim operujące, to miejsca pracy, to większa atrakcyjność inwestycyjna miasta/regionu, to dodatkowy ruch turystyczny, itd., są to czynniki których przy analizie czysto biznesowej nie bierze się pod uwagę, a które będą brane pod uwagę przy inwestycji samorządowej. Dlatego w Polsce póki co prawie nie ma prywatnych lotnisk, bo co się może nie opłacić prywatnemu biznesowi, może opłacić się samorządowi.

Zaradność i pracowitość Pomorzan gwarantuje żywotność portów lotniczych Wybrzeża, a fachowcy twierdzą że 1zł wydane na lotnisko generuje 4zł dochodu w gospodarce regionu. Może miejsce zwolnione przez OLT zajmą bardziej fachowo prowadzone linie lotnicze i wtedy porty regionalne znów nabiorą rozpędu.

@gosc_73058, odnośnie WMI nie było takich analiz o treści jaką wymieniłeś. Loty krajowe, zgadza się tylko zwróć uwagę na ekonomię tych lotów ( większość pod kreską). Loty zagraniczne, zobaczymy jak będą kształtowały się dochody LH po wygaśnięciu umów CS z LO na trasach do DE z lotnisk regionalnych w PL. Obecnie LO dopłaca LH do każdego przewiezionego paxa samolotem LH od 25 do 50 procent ceny wystawionego biletu. Tak jak napisałem poprzednio, nie ma ekonomicznych podstaw do funkcjonowania LUZ. Policz wartość inwestycji plus koszty eksploatacji i utrzymania LUZ.

A ja myślę,że w roku 2020 będziemy mieli 18 lotnisk: 1.Białystok-Krywlany E,2.Bydgoszcz-Szwederowo C, 3.Gdańsk-Rębiechowo B, 4.Gdynia-Kossakowo C, 5.Katowice-Pyrzowice A, 6.Koszalin-Zegrze Pomorskie E, 7. Kraków-Balice A, 8.Lublin-Świdnik D, 9.Łódź-Lublinek C, 10.Olsztyn-Szymany D, 11.Poznań-Łwaica B, 12.Radom-Sadków D, 13.Rzeszów-Jasionka C, 14.Szczecin-Goleniów C, 15.Warszawa-Modlin A, 16.Warszawa-Okęcie A, 17.Wrocław-Strachowice B, 18.Zielona Góra - Babimost E.

Literki przy lotniskach to ilość pax:
A - powyżej 5 mln
B - od 2 do 5 mln
C - od 1 do 2 mln
D - od 0,5 mln-1 mln
E - poniżej 0,5 mln
Budowa Gdyni zmniejszy trochę pax w GDN a a budowa Radomia może nieznacznie wpłynąć na WAW - podobnie jak w przyszłym roku LUZ. Najmniejsze zmiany czekają WRO i POZ. Wrocław powoli dochodzi do maximum (3-3,5 mln), POZ zajmie to więcej czasu. W okolicy WRO i POZ nie ma planów na nowe lotniska. W okolicy KRK mają powstać jeszcze lotniska w Tarnowie i Nowym Targu ale ich wpływ na KRK czy KTW będzie chyba znikomy. Pozostało 8 lat- ciekaw, co ztych moich wypocin się sprawdzi?????

Pamiętamy analizy dające mizerne szanse Modlinowi, czy inne zaprzeczające istnieniu rynku na loty między portami regionalnymi, a jeszcze wcześniej potrzebie ich bezpośrednich połączeń z zagranicą ... i dlatego Ryanair i Wizzair dobrze się rozwijają w Polsce ... goście. Port lotniczy ma się przyczyniać do sukcesu regionu, a jeśli przy tym jest dochodowy to super !

@gosc_b3fe1, gdybyś uważnie przeczytał to co napisałem to zrozumiałbyś dlaczego nie uwzględniono w analizie Lublina. Powód jest prozaicznie prosty, to ekonomia. Nikt z nas nie wchodził w polemikę typu " lotnisko w każdej gminie", tylko ekonomia o logika. Pokaż mi "innowacyjne linie lotnicze" w Europie pukające do drzwi Lublina z prośbą o " sloty" w LUZ. Ktoś może zaraz zarzucić że podobnie może być z OSZ. Otóż nie jest podobnie. Mimo że region wybrzeża środkowego jako sam jest słaby ekonomicznie to ma przewgę nad LUZ jak chodzi o turystykę która w dalszym ciągu napędza dość spore regiony w Europie. Zobacz co dzieje sie w GDN po otwarciu granic dla rosjan z Kaliningradu. Masa turystów i potężny zastrzyk gotówki dla miasta. Podobnie byłoby w przypadku Mazur i Podlasia ( Mazury już odczuwają wzrost przychodów z turystyki transgranicznej), Podlasie stoi w miejscu. LUZ nie przyciągnie więcej pax niż RZE o WAW nawet nie wspominam. Dlatego chęć samorządów do budowy lotnisk " gminnych" powinna być zastopowana a lotniska powinny powstać w tych regionach na które wskazuje większość analiz z tej dziedziny.

@ gosc b0ba3 mądrze prawisz :) takie coś miło przeczytać a nie propozycje niektórych ,ktorzy za liczbę lotnisk mają liczbę województw i dumnie to nazywają modelem :)

ANALIZY mają to do siebie, że są przeprowadzane wg określonych danych i założeń, m.in. że nie pojawią się innowacyjne linie lotnicze działające w inny niż dotychczas znane sposoby ... ale świat się bardzo szybko zmienia i konserwa jest wypierana z rynku, a nowatorzy tryumfują. Jeśli nie zauważono potrzeby istnienia LUZ ... to dajcie sobie na luz !

Dość niedawno wspópracowałem z jedną z firm/ instytucji analitycznej w celu opracowania strategi rozwoju portów regionalnych w PL. Polskę podzielilśmy na 5 regionów z zachowaniem przybliżonego położenia geograficznego funkcjonujących lotnisk. I tak region " północ " powinien wg. opracowania mieć 3 lotniska : SZZ, OSZ, GDN. " Zachód" POZ, WRO plus IEG jako lotnisko Cargo. " Południe": KTW, KRK. " Wschód" RZE, plus Podlasie plus Mazury. " Centrum" BZG, LCJ, WMI. Wg. opracowania, brak podstaw ekonomicznych do funkcjowania lotnisk: Lublin, Radom, Kielce, Gdynia, Kołobrzeg. To że powstał port lotniczy w Lublinie nie świadczy o tym że jest to ekonomicznie uzasadnione. Aby port bilansoeał się musi obecnie odprawiać min. 800 tyś- 1 mln pax rocznie. Ile odprawi Lublin? Wg. mnie w pierwszych 5 latach działalności nie przekroczy 350 tyś pax rocznie. Co potwierdzają nasze analizy. Kto ma szanse na rozwój? W dalszym ciągu mało doceniane lotniska BZG, SZZ. WMI przy wysokiej dynamice wzrostu w ciągu 2-3 lat wskoczy na 3 miejsce W dalszym ciągu rozwijać się będze RZE i GDN. KRK i KTW zbliżają się do max. punktu rozwoju którego nie będą w stanie przekroczyć. We WRO nastąpi stabilizacja natomiast straci POZ. LCJ wyhamuje z rozwojem i będzie rozwijać się wolniej.

Natomiast w Polsce nie ma nigdzie problemu dysekonomii skali. Paryż to dziesiątki mln paxów na każdym z lotnisk. My mówimy o portach obsługujących max po kilka mln, gdzie dublerzy nie obsłużą pewnie więcej niż kilkaset tys. pax rocznie. Litości...