Są kolejni zainteresowani LOT-em

No ale jednak trzeba oddać Madejowi, że BA prawdopodobnie chciało by lub zmusiło by LO do zamknięcia tras do JFK, EWR, ORD i YYZ, bo to ich "ulubiony" rynek. A jakoś nie widze, żeby powiedzieli: "My robimy ameryke północną, ale za to z WAW będzie dużo Azji";-)

b 747400er, toż to już kiedyś koledze madejowi tłumaczyłem na tym forum, że nie tylko to dzięki BA MA ma tak jak ma ale przede wszystkim dzięki sobie.

MAdej: MAleva to nie BA rozlozylo na lopatki... Tu swoje zrobila kiedys AZ, potem rzad wegierski nie interesujac sie kompletnie tym co sie tam dzialo, potem sprzedajac MA Rosjanom, a po za tym sam MA wlasnorecznie sobie strzelal w kolano. MA rozmawial z BA o aliansie w tym samym czasie co LO (druga polowa lat 90). LO jasno przedstawil sprawe, ze np. z LHR nie zejdzie i wchodzac w code share z BA dalej latal na LHR. MA bylo wszystko jedno, szli na wszystko co im BA zaoferowalo. I dlatego wchodzac w code share z BA musieli sie przeniesc na LGW. No i wyszli na tym tak jak wyszli.

Czyli jesteśmy wszyscy zgodni że BA jest be ;)

z BA bylby ten problem o ktorym juz wczesniej pisalem, wywaliby nas z LHR i przejeliby sloty na LHR po LO i jest bardzo duze prawdopodobienstwo ze kazaliby nam kasowac wszystkie loty za ocean. O tym swego czasu tez juz bylo. Dlatego takie linie jak LOT nie powinny wchodzic w konszachty z OW bo jest to sojusz duzych przewoznikow a nie dla takich maluchow jak LO, LO potrzebuje partnera ktora by rozwinal ta linia a nie zwinal, wszyscy widza jak wyszedl MA na partnerstwie z BA. Czy MA nie chcialby latac na LHR? Odpowiedz, oczywiscie chcialby ale BA zmusilo ich do wyprowadzki na LGW i przejeli sloty po MA na LHR w momencie kiedy MA wszedl do OW. Tak wiec od dawna podkreslam z daleko od OW. Star to najlepszy sojusz w jakim LOT moglby sie znalezc.

CA poki co lata MAD-EZE, przypuszczam, ze gdyby chcieli do tego dolozyc GRU to pewnie znalezliby lepsze (biznesowo) miasto w Europie i do tego nie trzeba zadnych przejec ani hubu. Analogicznie BCN-GRU obsluguje SQ (na ktory udalo mi sie wreszcie znalezc miejsce w J - jako ciekawostke podam, ze na lotach z Brazylii nie ma YQ wiec lacznie taxy wyszly kolo 25 EUR :)

optymista: z LH idzie sie dogadac... Obecnie LH ma spore problemy ze swoimi 'dzieciakami'. Jednego usiluja sie pozbyc powiem tak 'za wszelka cene', kolejne (OS) przejdzie kolejna kuracje odchudzajaca, z a trzecim (SN) gdzie nie maja jeszcze pelnych praw rodzicielskich tez ostatnio jest nie latwo. Jedynie LX kwitnie. wiec pytanie czy maja pieniadze i ochote, jak i miejsce przy stole na kolejne dziecko, gdzie tez bedzie co robic, co by wyszlo na prosta. Co do Anglikow to powiem tak, ze sie z nimi naprawde milo pracowalo, jednak czasami 'BA procedure' przeszkadzalo rowniez im samym;-) Osobiscie uwazam, ze LO najpierw musi szukac partnera w Starze, a gdyby tu nie znalazl to po za nim, po zmiana aliansow jest kosztowna i oby na to nie poszly pieniadze nowego wlasciciela, tylko na ruszenie z kopyta, rozwoj floty, siatki i unowoczesnienie technologiczne. Moim zdaniem TK jest tym, z ktorym moze to miec miejsce, no i aliansu nie trzeba zmieniac. Po za tym wyjscie ze Stara to konkurowanie z nim, a tu mamy LH Group z zach i pld-zach oraz SK z polnocy... dzis chociaz dzialania tego pierwszego mozna w jakis sposob mozna kontrolowac dzieki code sharingowi.

Pcharasz: Miałem na myśli Anglików. Mam do nich swoje wielkie zastrzeżenia i mój ulubiony LOT w ich łapach automatycznie przestał by być ulubionym. A tego bym nie chciał:)
b747400er: Lufthansa to wróg najgorszy, ale swój, nasz, na własnej krwi wychodowany:))

optymista: a czemu przeraża cię wizja twojej ulubionej linii "w łapach" Angoli? Angola to szybko rozwijający się kraj, a Angolskie linie lotnicze robią duże postępy, za parę lat TAAG będzie mieć pewnie lepszy rating na Skytraxie niż LO. Ale, nie słyszałem żeby któraś z Angolskich linii wyrażała chęć zakupu Lotu, więc skąd te obawy?

Ja bym sie az tak BA nie obawial rowniez i teraz, choc obecnie to napewno nie jest dla mnie partner pierwszego wyboru... o tym co bylo wtedy wiem dosyc dobrze, bo powstawalo to moimi recami;-) wtedy BA bylo jedyna rozsadna opcja, co by uchronic LO przed LH, ktora by LO zjadla na przystawke i zrobila z niej lokalnego feedera... Ale w momencie kiedy do LO przyszedl SR, rozwoj wspolpracy z BA zostal zastopowany na etapie do jakiego doszlo kilka lat wczesniej. niezaleznie kto bedzie nowym wlascicielem LO, to jak to ma miejsce w przypadku kazdego zastrzyku kapitalowego mozna sie spodziewac inwestycji... tyle, ze od kazdego z 5 potencjalnych moim zdaniem inwestorow (alfabetycznie: AF/KL, BA/IB, CA, LH Group, TK) mozna sie spodziewac innego zastrzyku gotowka oraz wiekszych lub mniejszych checi rozwoju LO. Uwazam, ze warto wybrac te opcje, gdzie LO bedzie sie mogl najlepiej rozwinac i najlepiej zaspakajac potrzeby pasazerow podrozujacych z/do Polski jednoczesnie majac na uwadze minimalizowanie ryzyka, ze cos sie nie powiedzie, czy tez trudnych relacji w codziennych kontaktach handlowo-operacyjno-kulturowych. Kazdy z tej piatki potencjalnych wlascicieli wniesie do LO i cos dobrego, kazdy tez bedzie mial tez cos co niekoniecznie bedzie tez dla LO najlepsze. Jedni wiecej tego pierwszego, drudzy tego drugiego. Stad na potencjalnego partnera i nato co zaoferuje warto patrzec wielowymiarowo.

optymista, ale " takie kwiatki" nie tylko w UK a na całym świecie występują:) przykłady można mnożyć tylko po co?

BA w latach 80/90 obsługiwała wspólnie z LO trasę WAW-LHR. Współpraca skończyła się jak LO stał się częścią SA.

4tech: Być może, że przesadzam. Przeraziła mnie wizja mojej ulubionej linii lotniczej w łapach Angoli. A co do brytyjskiej technologii to gdzie są produkowane pękające skrzydła do A380? Made in UK oczywiście.

ale z ciebie pesymista, optymisto. a co do Air China, to w sumie to byłaby taka jedna wielka niewiadoma. CA to taki wielki moloch który ma olbrzymie pokłady gotówki - w 2010 roku 1.83 miliarda $ zysku, za 2011 rok jeszcze wyników z tego co wiem nie ma, ale tylko w 3 kwartale było to 600 milionów $. Tak więc kasa na inwestycje na pewno by była. Pytanie tylko, co CA by chciała przez to osiągnąć? Może używać WAW jako międzylądowania na wschodnie wybrzeże USA czy do Brazylii? Np. coś typu PEK - WAW - IAD czy PVG - WAW - ORD. Druga opcja to rozwożenie swoich paxów dalej po Europie, bo teraz mają jakieś 12 lotnisk skomunikowane, ale wiadomo, siatka LO jest dużo lepsza i operuje bez ograniczeń. inne opcje też są możliwe...

cani:) nonono właśnie o to mi chodziło:)

Stare przysłowie mówi, że są dwie bramki, za piłką biega 22 facetów, a i tak zawsze wygrywają Niemcy :)

optymista, już nie przesadzaj z tym " a fe UK ". Stare przysłowie pszczół mówi " wszyscy negocjują a i tak LO zostanie kupione przez LH " :)

Zgadzam się z Madejem. BA to koniec LOT-u. Angole to dzicz która niszczy wszystko co nie jest brytyjskie. Mówię to po siedmioletnim pobycie na Wyspach. Mieszkam wprawdzie w Irlandii, ale 90% naszych kotraktów jest zawierane z firmami z Anglii. Szef upiera się na import z UK więc to robimy. Ale po doświadczeniach z Anglikami i angielską technologią sprawdzam wszystkie produkty, które kupuję dla siebie i jeżeli pisze Made in UK to nie kupuję (nawet jeśli to tylko jogurt). Od wojny, ognia, katastrof a przede wszystkim BA zachowaj LOT Panie.

Air China tez mogloby byc niezłe. AF/KLM dobre ale - zmiana sojuszu to mogloby nam wyjsc na niekorzysc, oni mieli tez wymagania dotyczace budowy hubu poza WAW a jak wiemy rzad odlozyl budowe CPL w nieokreslona przyszlosc. Chyba ze bylby to zupelnie prywatny inwestor ktory chcialby budowac taki hub ale nie wydaje mi sie o BA to nawet prosze nie myslec bo bylby to koniec LOTu, ostatecznie moglaby byc to tez Lufthansa.

mietek- nie mogli bo LO się nie chciał zgodzić