Qatar: Dwa razy dziennie do Warszawy i Pragi

piorun - A od kiedy to główne lotnisko w kraju musi być mniej-więcej na środku kraju? Dostępność komunikacyjna zależy bardziej od dróg i kolei a nie położenia. Frankfurt czy Londyn nie leżą mniej-więcej na środku. Nim napiszesz kolejne głupoty zastanów się dwa razy

@ piorun
Ja Ci szanowny kolego zaraz wytłumaczę jaka jest logika tego nowego za krótkiego pasa w Balicach. Władza centralna w Warszawie i to bez względu na to która to jest ekipa i partia ma ubzdurane że latanie na dalekich trasach poza Polskę powinno odbywać się tylko z WAW a wszystkie lotniska regionalne mają służyć do produkowania tranzytu dla WAW. W ten sposób podbija się statystyki i robi dodatkową kasę na WAW bo każdy pasażer z tranzytu jest liczony 4 razy a pasażer docelowy tylko 2. Większość dalekodystansowych samolotów z pełnym obciążeniem potrzebuje około 3 km aby spokojnie wystartować chyba że mają silniki nowej generacji o zwiększonym ciągu ale takich to jest ogromna mniejszość. Władzy centralnej chodzi o to aby jakimś liniom nie przyszła ochota uruchamiać jakichś dalekodystansowych połączeń z Balic bo straci na tym LOT i WAW. Ale o to nie trzeba się martwić jeśli w Balicach nie będzie pasa o odpowiedniej długości. Nie doszukuj się jakiejś logiki działania ze strony władzy centralnej dla pasażerów i ich dobra i wygody. Chodzi o wyprodukowanie jak największej ilości pasażerów bo to oprócz pieniędzy jest argument aby budować CPK na którym będzie można zatrudnić jeszcze więcej rządowych towarzyszy. Tak było za PO, tak jest teraz za PiS i tak będzie choćby partia świętych Mikołajów rządziła. Lotniska regionalne musiałyby przejść na własność regionów bez udziału PPL aby to zmienić. No ale chyba w cuda nie wierzysz.

Myślę że Śląsk i Kraków bardzo łatwo mogłyby stworzyć konkurencję dla WAW a w przyszłości CPK a co najważniejsze sukces byłby gwarantowany. Oczywiście nigdy do tego nie dojdzie bo zarówno Pyrzowice jak i Balice toporów wojennych nie zakopią a PPL nigdy na takie coś nie wyda zgody. Mówię oczywiście o wspólnym lotnisku między Krakowem i Katowicami. Już obecnie z obu lotnisk lata około 9 mln pasażerów a wiadomo że lotnisko nie buduje się rok lub dwa. Część tranzytu z WAW też by wybrało KRATOWICE i w najgorszym wypadku ilość pasażerów w KRATOWICACH byłaby w przybliżeniu taka jak na WAW a może nawet większa. No ale to tylko marzenia bo władza centralna na to nie pozwoli. Tak więc spokojnie WAW konkurencji że strony krajowych lotnisk mieć nie będziecie.

Ja od wielu lat uważałem i uważam, choć teraz to jest raczej nierealne, aby zbudować nowy i wspólny aeroport dla aglomeracji śląskiej i krakowskiej, gdzieś w połowie drogi , czyli koło Trzebini.Także myślę , że CPL jeśli powstanie , w co osobiście nie wierzę,powinni wybudować w trójkącie Katowice, Kraków i Łódź, oraz żeby do W-wy była podobna odległość.Wtedy można powiedzieć ,lotnisko dla Polaków ,a zwłaszcza dla czterech największych polskich aglomeracji.Tylko, ze W-wa nigdy na to się nie zgodzi, oraz na to co w pierwszym zdaniu napisałem, bo byłaby to poważna konkurencja dla Mazowsza i Okęcia czy CPL. Dla mnie też absurdem jest to, że nowa DS dla Balic będzie tak krótka,400m krótsza niż np. w Rzeszowie o wielokrotnie mniejszym ruchu. Gdzie tu logika i rozsądek.To tak jakby następnym miejscem w Polsce, gdzie wybudują metro, nie będą największe polskie miasta/ KRK, GDN, WRO czy KTW/ tylko w Rzeszowie czy Zielonej Górze.Niestety Polska to kraj , gdzie wszystkiego można się spodziewać.

To ja Was pogodzę. To nie sztuka myśleć o inwestycjach w perspektywie 3-5 lat. Przykład Modlina pokazuje, że to studnia bez dna i pieniądze wyrzucone w błoto. Kraków i Katowice niech siadają wspólnie do stołu i już teraz szukają lokalizacji pod PołudniowyPK, który powinien powstać w 2035-2040 roku. Do tego momentu KTW poradzi sobie bez problemu, a KRK z nową drogą startową również.

Kelo - Racja :) 15mln w promieniu 2h samochodem :) Owszem, ta liczba została opublikowana przez PR KTW i znalazła się też w filmie promującym lotnisko :) Nie potrzebne są te wojny między KTW i KRK. Niech każde ma 'coś'.

@ Kelo
Czy zakładasz że spadek populacji w Polsce jest nie odwracalny? Nie byłbym tego taki pewien. Jeśli na zachodzie Europy ekonomia i polityka społeczna rządów się nie zmieni a trendy wzrostu ekonomicznego a przez to zarobków w Polsce się utrzymają to emigracja za pracą za kilka lat nadal będzie tyle że do Polski i to nie tylko wracających Polaków.

@ gość_93d54
"Jaki problem by latali do KTW"? Już Ci piszę jaki. Lotnisko jest na totalnym za..piu. Nie ma szybkiego dojazdu do niego i nic nie wskazuje na to że będzie ze względu na gęstą zabudowę miejską na Śląsku a to co planują to i tak dojazd z Katowic na lotnisko zajmie około 50 min nie mówiąc już o ludziach z Krakowa, chyba 2 godziny albo i lepiej. Natomiast dojazd do Balic z Krakowa to jest 20 minut a z Katowic jeśli ktoś byłby na tyle mądry i zbudował odgałęzienie od obecnie modernizowanej linii kolejowej Katowice-Kraków żeby ludzie ze Śląska nie musieli jechać do Balic przez Kraków nie powinno zająć więcej niż przyszły dojazd do Pyrzowic czyli około 50 min. W dodatku Balice mają o wiele więcej turystów niż Pyrzowice.
Piszesz że Pyrzowice to światowy poziom? Nie będę szukał w necie i robił Ci całej listy linków do artykułów na temat "światowego" poziomu w Pyrzowicach ale przypomnij sobie brud, smród i ubustwo w toaletach i nie tylko, problemy z parkingiem, opieszałe i chamskie odprawy, dodatkowe opłaty za ekspresową odprawę, kradzieże przy odprawach i ceny za wszystko jak z kosmosu. Wystarczy? A to i tak chyba 1/4 problemów jakie tam są. Zastanów się na drugi raz co piszesz bo się tylko ośmieszasz.

@ filipsta1
15 mln ludzi w promieniu 100 km od KTW? Co ty bierzesz człowieku? Czy Ty zawsze mnożysz wszystko przez dwa?

@łysypiotr76: rywalizacja jest w segmencie wylotowym. Nie bez powodu Smartwings vel Travelservice otwiera sprzedaż swoich kierunków wakacyjnych z KTW zobacz link

Obrazowo porównanie profili lotnisk z KRK i KTW wydaje się proste. W podkrakowskich Balicach ląduje krajowy i zagraniczny turysta, szeroko rozumiany biznes również korporacyjny. KTW to głównie czartery oraz cargo. I tak naprawdę lotniska się uzupełniają. Rywalizacja jest niemal zerowa bo w jakim segmencie? Chyba jedynie korespondencyjna tanich linii choć FR jest również w Pyrzowicach.

filipsta1: po części źle napisałeś -> Nie w promieniu 100km jest 15mln tylko (7,4mln). Poprawnie -> W promieniu 2h jazdy "przyszłymi" autostradami ( czyt. po zakończeniu docelowej sieci drogowej i ukończeniu wszystkich ekspresówek i autostrad). Pozwoliłem sobie Ciebie poprawić, gdyż pamiętam taką informacyjną wzmiankę, chyba z działu PR Pyrzowic lub innego źródła, które mi umknęło. Na pewno padało odniesienie do tych 15mln o których wspomniałeś. Nie wiem czy też to jakoś z rok temu przeczytałeś, czy widząc wojnę gości w komentarzach dla śmiechu jakąś cyfrę z głowy pierwszą lepsza wrzuciłeś :D? Co do tych 15 mln to KTW w to wliczyli na pn: Łódź, na zach: Wrocław, na pd: gdzieś aż po Ołomuniec (między Ostrawą a Brnem) a na wschodzie Tarnów/Dębice czyli granicę Małopolski/Podkarpacia. Zsumowana wyszła ładna i imponująca duża cyfra. Studząc jednak huraoptymizm i odnosząc to do dużych krajów a nie mikroskopijnych (jak Czechy/Słowacja) to trzeba powiedzieć, że nie wiadomo jak mega duży potencjał demograficzny to nie jest, chociaż zawsze to solidne coś :) . Pamiętajmy, że Śląsk się mega szybko wyludnia, a i cały kraj zaczyna staczać się tą samą drogą. Zanim nasze wskaźniki mobilności lotniczej, portfele jako klientów i infrastruktura lotnicza dogonią zachodnie odpowiedniki to tego potencjału ludnościowego będzie już wyraźnie mniej. Dlatego nawet jak WRO/KTW/KRK (i pozostałe porty docelowe - niehubowe ) podwoją liczbę pasażerów w ciągu dekady to w końcu zatrzyma się to eldorado statystyczne i potem zacząć się spadki, w najlepszym wypadku stabilizacja i walka o utrzymanie tego co jest. Przy tak ogromnej depopulacji całego kraju, jaką nam GUS wieści to jedyne wzrosty będą w portach przesiadkowych które bazują na zewnętrznej ludności -> czytaj tylko jeden a mianowicie CPK- Baranów :/
Parafrazując jednego z aktorów ze skeczu Ucho Prezesa "Apeluję o spokój xD" :D

do gość_83076 Jeżeli widzą potencjał to jaki problem by latali do KTW gdzie jest jeszcze więcej ludzi? W dodatku standard lotniska i jego wielkość na światowym poziomie, więc czy myślisz, że te linie tylko mają do wyboru KRK albo nic?

@gość_83076
A w promieniu 100km od Pyrzowic mieszka 15 mln osób ;) To najlepiej pokazuje, że Krakó to głownie lotnisko przylotowe dla turystów. Tutaj też wiadomo, dlaczego czartery latają z KTW

@ gość_b09e4
Ludność w promieniu 100 km od Pragi to jest około 3 mln. W promieniu 100 km od Krakowa to jest około 7,5 mln. Czy nie sądzisz że to jest trochę inny potencjał?

Po 2030 roku nie będzie już rozwoju lotniska w Balicach bo tereny wokół lotniska będą na tyle zajęte że WAW lub CPK o ile powstanie nie będą się obawiać konkurencji i zbytniego rozwoju Balic. I o to chodzi PPL.

Jeśli natomiast chodzi o United, AA, Delta, Turkish, Qatar i wiele innych linii to oni widzą potencjał ale nie widzą lotniska w Balicach bo jest ono dla nich za małe a PPL o tym wie i wciska ciemnotę ludziom że nowy pas o długości 2800 metrów jest w zupełności wystarczający dla Balic i pasażerów z południa Polski. Typowa Warszawska i rządowa "troska" o dobro i przyszłość Polski poza Warszawą i to bez względu na to która partia rządzi.

Proszę i znowu kończy się na KRK choć artykuł dotyczył Pragi i WAW. czy Wy potraficie dyskutować nad konkretnym tematem???

"KRK ma potencjał. Ale nie od razu Kraków zbudowano. Do 2030 roku najważniejszy jest CPK, po 2030 przyjdzie czas na polskie Monachium czyli KRK."

To GWARANCJA zarżnięcia Krakowa i realizacji programu cały naród buduje swoja stolicę. Właśnie teraz, gdy przepustowość Okęcia ogranicza LOT. Połączenia, nawet tylko letnie, zwiększają szanse na rozwój Krakowa.

Czesi geopolitycznie postawili na stosunki z Chinami, sprzedaż CSA dobrym przykładem i dlatego Praga nie dostanie inwestycji banków amerykańskich. A Kraków, Gdańsk i Wrocław są rozważane.

Proponuje ostudzić zbędne emocje, a wszelkim wizjonerom potęgi KRK uważnie przeczytać wywiad z prezesem portu w Pradze. Facet z nieznaną w Polsce szczerością przyznaje, że Praga to głównie ruch turystyczny, a lotnisko nie ma ambicji budowy szerokiej siatki połączeń dalekodystansowych, bo poza ścisłym sezonem letnim nie ma na to potencjału. Dziwne prawda. Za to w Polsce każdy lokalny port ma ambicje latania '' do Sydney'':) Póki co, do Krakowa nie chce zawitać nawet United, AA, czy Delta, nawet gdy od kwietnia do października Amerykańscy turyści robią słynny trójkąt Praga - Kraków - Budapeszt. LOT uruchomił 1 lot w tygodniu dla ruchu etnicznego, latającego zazwyczaj w najniższych taryfach. W rozkładzie W17/18 wykonał dla KRK wyjątkowy gest, utrzymując połączenie do Chicago, ograniczając te z WAW z 7 do 6 tras w tygodniu. Przekonamy się w marcu, czy ten eksperyment po sezonie turystycznym miał sens. Idę o zakład, że w poniedziałki większość pasażerów z Warszawy do Chicago poleci przez Frankfurt lub Londyn, a nie przez Kraków...a na LO9/10 poza okresem świątecznym LF będzie na poziomie 50%.

KRK ma potencjał. Ale nie od razu Kraków zbudowano. Do 2030 roku najważniejszy jest CPK, po 2030 przyjdzie czas na polskie Monachium czyli KRK.

@ gość_27951
Czy ty pracujesz dla PPL czy dla WAW? Dlaczego piszesz takie bzdury i dlaczego ciśnienie Ci aż tak skoczyło? Chyba wiem, ktoś napisał kilka słów prawdy. Uderz w stół a nożyce się odezwą, prawda? A teraz do sedna sprawy.
Była dyskusja że nikt nie blokuje rozwoju żadnego lotniska? A kto brał udział w tej dyskusji? Podstawieni przez PPL dziennikarze pytali zarząd i prezesa historyka którzy zostali wybrani przez PPL? Jaja sobie robisz czy masz ludzi za niedorozwiniętych? Oni przecież przyklepią wszystko co PPL i rząd im każe. Oni chcą się na swoich stołkach utrzymać i swoim mocodawcom stawiać się nie będą. Decyzje na lotniskach regionalnych tam gdzie PPL ma udziały są podejmowane przez PPL bo to jest dyktatura władzy centralnej. Nawet jeśli PPL ma mniejszościowe udziały to umowa jest taka że do wprowadzenia jakichkolwiek zmian trzeba zgody wszystkich udziałowców. I dlatego WAW a w przyszłości CPK ma być jedynym dużym lotniskiem w Polsce a reszta lotnisk ma tylko dowozić tranzyt. Czy Ty nazywasz to rozwojem lotnisk w regionach? W dodatku jednym z powodów dlaczego w Balicach nowy pas ma mieć 2800 metrów jest fakt że ogromna większość samolotów dalekodystansowych z niego nie wystartuje bo potrzebują około 3 km lub więcej chyba że wezmą mniej pasażerów i paliwa co się za bardzo nie opłaca lub mają silniki NEO a większość ich nie ma. I znowu interes WAW jest wzięty pod uwagę.
A jeśli chodzi o matematykę to jesteś mistrzem. Niby 100 km ale nie 100? Dla mnie 100 km jakbyś na nie nie patrzył jest 100. Z góry, z dołu, z boku co tylko chcesz nadal jest 100. Dlaczego Śląsk miałby być nie wliczony? Bo WAW na tym traci? Gdyby WAW miał w zasięgu Śląsk to też by go wliczał i na każdym kroku by się na to powoływał. Prawda?
A kto zmusza ludzi do latania przez WAW? PPL i rząd bo taka jest ich strategia "rozwoju" transportu lotniczego w Polsce. Poprzez ograniczenie konkurencji w stosunku do LOT i WAW. Pytasz o więcej argumentów? Ja Ci je cały czas podaje. Może w końcu Ty jakiś przytoczysz i zaczniesz czytać ze zrozumieniem albo przestaniesz udawać że nie rozumiesz o co chodzi. Bo jak zwykle chodzi o wpieprzanie się władzy centralnej do regionów i decydowanie co im wolno a co nie w interesie centrali na WAW i PPL.
Nie wiem kto Cię uczył pisać po Polsku ale nie trzeba kończyć większości zdań z wykrzyknikiem a szczególnie gdy piszesz imię adresata, chyba że chciałbyś mnie zjeść bo tak Ci pracodawca polecił. LOL :-)

Idzie się pogubić jak się przeglądnie ostatnią stronę komentarzy, nie wiadomo już o co chodzi i kto go kogo wyskakuje. Poprawnie tu zwrócono uwagę, że KRK jest lotniskiem przylotowym i taki ruch dominuje ( uwaga: aż 61% z całości) Mozna to wyczytać w profil pasażera za 2016. Dominują obywatele UK/USA/RFN. Dlatego trzeba przyjąć do wiadomości, że Bliski Wschód niekoniecznie ma już teraz "dzisiaj" potencjał na bezpośrednią trasę. Drugorzędne i trzeciorzędne porty z USA,UK czy RFN mają większy potencjał i szansę zarobku na bezpośrednim połączeniu z KRK niż Doha i inne egzotyczne wymysły.

marcowy: Dokładnie! Kraków to lotnisko PRZYLOTOWE.

Gdyby Turkish (chce a jest blokowany), czy Qatar latał do Krakowa to przywoziliby turystów z Azji i Australii. Co napędzałoby gospodarkę Polski.

Warszawa jest przede wszystkim lotniskiem WYLOTOWYM.

@ marcowy
Jak coś pasuje WAW to popatrz na statystyki a jak nie pasuje to to są tylko liczby. Jesteście śmieszni i żałośni. Typowe myślenie towarzyszy z Warszawy.