Ad. lysypiotr76. W chwili obecnej nie ma konieczności budowy w Krakowie bardzo długiego pasa; 2800 m na dzisiejsze potrzeby w zupełności wystarczy. Chodzi o to, aby w razie potrzeby była możliwość jego łatwego przedłużenia do nieco ponad 10000 ft, tj. do ok. 3100 m.
Do NY dolecieć mogą obecnie rozmaite wersje AB320 (niekoniecznie LR) startujące z Dublina, Sionny, Londynu, Edinburgha, Glasgow, Paryża, Brukseli, Amsterdamu, Lisbony, Madrytu. Wystarczy sprawdzić odpowiednie specyfikacje, lub spojrzeć na mapę interakcyjną
zobacz link . Do lotów wąskokadłubowcami przez Atlantyk przymierzają się nie tylko Aer Lingus, ale i Ryanair (stąd ostatnie próby poprawienia sobie opinii wśród pasażerów) oraz Norvegian. Wszyscy jednak czekają na wprowadzenie nowych, bardziej ekonomicznych silników odrzutowych nowej generacji (PW1124G, LEAP-1A24, PW1127G, LEAP-1A28, PW1133G, LEAP-1A32/33); ostatnio certyfikacje uzyskały PW1127G-JM (26 listopada 2015) oraz CFM LEAP-1A26 (31 maja 2016).
Po zaimplementowaniu tych silników transatlantyckie loty z Polski wąskokadłubowcami będą technicznie możliwe, choć trudno dzisiaj przewidzieć, czy na taką opcję zdecyduje się któryś z przewoźników.