15/02/2024 00:07

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Raport: Nowa strategia Turkish Airlines"

Autorze, zapomniałeś o bardzo istotnym czynniku. Turkish ma swoje tureckie CPK, gdzie bez kłopotu może się rozwijać. Lotnisko oddane do użytku kilka lat temu. Wcześniej TK kisilo się na starym lotnisku, ale okazało się za małe, więc teraz ma nowe....
Najciekawsze jest to, że bardzo wielu chciałoby, aby każdy port lotniczy z Polski miał połączenie na tureckie CPK (bo to jest fajne lotnisko), ale polskiego CPK nie chcą "bo nam niepotrzebne, bo każdy chce latać od siebie przez inne huby, bo tamte huby są dobre, a polski hub jest BEeee".
Cóż Polacy zawsze uznawali za lepsze to co zagraniczne... I chelpili się, że lecieli przez FRA, AMS, DXB czy IST. Latanie via WAW, a tym bardziej przez CPK to nie powód to chwalenia. Więc po co budować CPK, skoro obce huby są są super, bo są zagraniczne. Szkoda!

10/01/2024 01:21

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Raport: Konsolidacja w Europie a LOT"

LOT bez CPK rzeczywiście pozostaje mało atrakcyjny, mimo ze jest w zasadzie jedynym znaczącym przewoźnikiem flagowym w CEE. Wojna na Ukrainie się skończy za 1,3,5 czy może 7 lat i wtedy bylby doskonałym by skupiać tu ruch z całego CEE i Ukrainy, (Zwłaszcza, że jest tu wiele małych miast o niedużych strumieniach ruchu, ale do tego potrzebne jest CPK: by móc rozwijać hub. Zwłaszcza, że Chopin nie daje już szans rozwoju fal LOTu, a tezy o możliwości obsługi 26-30 mln można włożyć miedzy bajki, bo są to banialuki, jak już przy 19 mln nie można dostać slotów. CPK jest ogromna szansa dla LOTu, aby mógł się rozwijać I dzięki temu dobrze sprzedać. Doskonale będzie pasował do AFKL, a w mniejszym stopniu do IAG. LHG nie potrzebuje ani LOTu ani CPK. I oby nikt nie wpadl na pomysl, by sprzedac LOT do LHG i dzieki temu zrezygnowac z CPK.