Ostatni pasażerski boeing 747-8i?

Najnowszy boeing 747 to już 1539. maszyna tego typu. Jest to dziesiąty pasażerski boeing 747-8i zbudowany w ramach zamówienia Korean Air z 2013 r. Dostawy najnowszej wersji pasażerskich Jumbo Jetów do koreańskiego przewoźnika rozpoczęły się 28 sierpnia 2015 r. Ostatnia wyprodukowana maszyna o znakach rejestracyjnych HL7644 zgodnie z planem dostarczona zostanie 31 lipca.

"Queen of the Skies," Boeing 747- rolling out of the Boeing paint facility at PDX & ready for delivery to Korean Airlines. pic.twitter.com/oH2jD9ib9E

— flypdx (@flypdx) July 10, 2017

Linie Korean Air przez lata były znaczącym użytkownikiem boeingów 747. W 1973 r, przewoźnik został pierwszą linią lotniczą z Dalekiego Wschodu, która wprowadziła do służby te samoloty. Pasażerskie wersje maszyny pojawiły się we flocie Korean Air w latach 80. XX w. Koreański przewoźnik użytkował szereg typów Jumbo Jetów: 747-200, 747SP, 747-300, 747-400 oraz 747-8. Teraz jest jedyną linią lotniczą na świecie, która używa zarówno wersji pasażerskiej jak i towarowej boeingów 747-8 oraz 747-400.

Zrealizowanie tej dostawy będzie oznaczało, że Boeing wyczerpał zamówienia na pasażerską wersję 747 i nic nie wskazuje na to, że pojawią się nowe - nie licząc kontraktu na dwa amerykańskie samoloty prezydenckie oparte o ten typ. W 2019 r. na rynek ma wejść najnowsza wersja boeinga 777X, największej dwusilnikowej maszyny świata i prawdopodobnie to ten model będzie przyciągał zainteresowanie linii lotniczych szukających dużych samolotów.

Pasażerowie, którzy chcą podróżować na pokładzie boeingów 747-8, mają do dyspozycji 36 maszyn tego typu latających w barwach trzech linii lotniczych. Największym operatorem 747-8i są linie lotnicze Lufthansa - w barwach przewoźnika lata 19 maszyn tego typu. Flotą 10 najnowszych Jumbo Jetów dysponują linie Korean Air, siedem lata w barwach Air China.

Boeing 747-8 będzie dalej produkowany w wersji towarowej. Jako jeden z nielicznych na rynku frachtowców, boeing 747 oferuje techniczną możliwość prowadzenia załadunku przez podnoszony dziób samolotu, co pozwala przewozić ładunki ponadgabarytowe. Boeing przewiduje, że popyt na towarowe wersje 747-8 może wzrosnąć w roku 2020, gdyż wtedy kończy się okres eksploatacji obecnie używanych na świecie towarowych boeingów 747-400.

To właśnie doskonałe możliwości boeinga 747 jako frachtowca powodują, że wiele osób w branży uważa, iż ten samolot może przeżyć swojego czterosilnikowego konkurenta, airbusa A380, który produkowany jest wyłącznie w wersji pasażerskiej.

Wielu miłośników lotnictwa liczy na to, że Boeingowi uda się jeszcze sprzedać pasażerskie boeingi 747 w atrakcyjnej cenie, jak miało to miejsce w przypadku kończącej się produkcji boeingów 767, jednak wydaje się, że najprawdopodobniej ostatnimi pasażerskimi wersjami "Królowej Przestworzy" będą nowe Air Force One.

fot. Boeing