Przez Airbusa Emirates później w Polsce
aynis
Tim Clark, prezes linii Emirates uważa, że jego firmie nie zagraża kryzys. Na całym świecie przewoźnicy borykają się z galopującymi cenami paliw, z powodu których notują rekordowe straty. A Emirates wciąż zwiększają liczbę pasażerów i wielkość cargo. W wywiadzie dla Rzeczpospolitej, Clark stwierdził, że także Emirates Airlines płacą drogo za paliwo, mimo że siedzibą firmy jest Dubaj, gdzie ropa jest tania.
Dzisiaj 30,6 proc. naszych kosztów to właśnie paliwo. W tym roku zaksięgowaliśmy ceny ropy na poziomie 101 dolarów za baryłkę, ale wygląda na to, że może to być nawet 130 dolarów – mówi Tim Clark.
Clark wyjaśnia także przyczyny sukcesu linii Emirates. Pierwsi wprowadziliśmy na pokłady telewizję, a pasażerowie klas biznes i pierwszej przywożeni są na lotnisko naszymi limuzynami. W klasie turystycznej Emirates serwis jest lepszy niż u konkurencji – mówi.
W 2007 r. linia odnotowała rekordowy zysk – 1,36 mld dol., i to mimo wzrostu kosztów paliwa o 0,5 mld dol. Przychody wyniosły 10,8 mld dol., o 32,3 proc więcej niż rok wcześniej. Linia przewiozła 21,2 mln pasażerów, o 3,7 mln więcej niż rok wcześniej. Tylko 30 proc. przychodów pochodzi z klasy biznes i pierwszej. 70 proc. – z ekonomicznej.
Dzisiaj linie Emirates są na trzecim miejscu w świecie, a w 2020 roku przewoźnik będzie miał 300 maszyn, a to może oznaczać, że stał się największym długodystansowym przewoźnikiem na świecie.
Obecnie przewoźnik musiał opóźnić wejście na rynki środkowoeuropejskie, w tym także do Polski. Wszystko przez to, że Airbus opóźnił dostawę nowych samolotów o 2-3 lata. Wygląda więc na to, że samoloty Emirates nie zaczną bezpośrednich lotów z Warszawy do Dubaju w tym roku, ale w 2009, a może jeszcze później.
Na trasie Warszawa – Dubaj samoloty mają latać raz dziennie. W pierwszym roku prognozy mówią o przewiezieniu 200 tys. pasażerów. 80 proc. lotów to ruch tranzytowy. Kolejnym miastem europejskim interesującym dla Emirates jest stolica Ukrainy – Kijów. Na razie to połączenie obsługiwane jest przez ukraiński Aerosvit. Tegoroczna prognoza Emirates przewiduje przewiezienie ok. 40 tysięcy pasażerów z Polski z przesiadką w Hamburgu lub Frankfurcie. To znacznie więcej niż to, na co liczy rocznie LOT na trasie Warszawa – Pekin.
Z powodu opóźnień w dostawie samolotów Emirates notują obniżone dochody o 10-13 proc. Przewoźnik liczy więc na odszkodowania od Airbusa.
Na podstawie Rzeczpospolitej
<>
marian
2008-05-07 17:12
marian
LOT chyba nie jest zdolny do otwierania takich połączeń :) wszystkie inne linie są ...
jsg
aynis
2008-05-07 17:03
No to może LOT wykorzysta takie info i sam otworzy połączenie do Dubaju?
aynis
2008-05-07 17:01
Tim Clark, prezes linii Emirates uważa, że jego firmie nie zagraża kryzys. Na całym świecie przewoźnicy borykają się z galopującymi cenami paliw, z powodu których notują rekordowe straty. A Emirates wciąż zwiększają liczbę pasażerów i wielkość cargo. W wywiadzie dla Rzeczpospolitej, Clark stwierdził, że także Emirates Airlines płacą drogo za paliwo, mimo że siedzibą firmy jest Dubaj, gdzie ropa jest tania.
Dzisiaj 30,6 proc. naszych kosztów to właśnie paliwo. W tym roku zaksięgowaliśmy ceny ropy na poziomie 101 dolarów za baryłkę, ale wygląda na to, że może to być nawet 130 dolarów – mówi Tim Clark.
Clark wyjaśnia także przyczyny sukcesu linii Emirates. Pierwsi wprowadziliśmy na pokłady telewizję, a pasażerowie klas biznes i pierwszej przywożeni są na lotnisko naszymi limuzynami. W klasie turystycznej Emirates serwis jest lepszy niż u konkurencji – mówi.
W 2007 r. linia odnotowała rekordowy zysk – 1,36 mld dol., i to mimo wzrostu kosztów paliwa o 0,5 mld dol. Przychody wyniosły 10,8 mld dol., o 32,3 proc więcej niż rok wcześniej. Linia przewiozła 21,2 mln pasażerów, o 3,7 mln więcej niż rok wcześniej. Tylko 30 proc. przychodów pochodzi z klasy biznes i pierwszej. 70 proc. – z ekonomicznej.
Dzisiaj linie Emirates są na trzecim miejscu w świecie, a w 2020 roku przewoźnik będzie miał 300 maszyn, a to może oznaczać, że stał się największym długodystansowym przewoźnikiem na świecie.
Obecnie przewoźnik musiał opóźnić wejście na rynki środkowoeuropejskie, w tym także do Polski. Wszystko przez to, że Airbus opóźnił dostawę nowych samolotów o 2-3 lata. Wygląda więc na to, że samoloty Emirates nie zaczną bezpośrednich lotów z Warszawy do Dubaju w tym roku, ale w 2009, a może jeszcze później.
Na trasie Warszawa – Dubaj samoloty mają latać raz dziennie. W pierwszym roku prognozy mówią o przewiezieniu 200 tys. pasażerów. 80 proc. lotów to ruch tranzytowy. Kolejnym miastem europejskim interesującym dla Emirates jest stolica Ukrainy – Kijów. Na razie to połączenie obsługiwane jest przez ukraiński Aerosvit. Tegoroczna prognoza Emirates przewiduje przewiezienie ok. 40 tysięcy pasażerów z Polski z przesiadką w Hamburgu lub Frankfurcie. To znacznie więcej niż to, na co liczy rocznie LOT na trasie Warszawa – Pekin.
Z powodu opóźnień w dostawie samolotów Emirates notują obniżone dochody o 10-13 proc. Przewoźnik liczy więc na odszkodowania od Airbusa.
Na podstawie Rzeczpospolitej
Dzisiaj 30,6 proc. naszych kosztów to właśnie paliwo. W tym roku zaksięgowaliśmy ceny ropy na poziomie 101 dolarów za baryłkę, ale wygląda na to, że może to być nawet 130 dolarów – mówi Tim Clark.
Clark wyjaśnia także przyczyny sukcesu linii Emirates. Pierwsi wprowadziliśmy na pokłady telewizję, a pasażerowie klas biznes i pierwszej przywożeni są na lotnisko naszymi limuzynami. W klasie turystycznej Emirates serwis jest lepszy niż u konkurencji – mówi.
W 2007 r. linia odnotowała rekordowy zysk – 1,36 mld dol., i to mimo wzrostu kosztów paliwa o 0,5 mld dol. Przychody wyniosły 10,8 mld dol., o 32,3 proc więcej niż rok wcześniej. Linia przewiozła 21,2 mln pasażerów, o 3,7 mln więcej niż rok wcześniej. Tylko 30 proc. przychodów pochodzi z klasy biznes i pierwszej. 70 proc. – z ekonomicznej.
Dzisiaj linie Emirates są na trzecim miejscu w świecie, a w 2020 roku przewoźnik będzie miał 300 maszyn, a to może oznaczać, że stał się największym długodystansowym przewoźnikiem na świecie.
Obecnie przewoźnik musiał opóźnić wejście na rynki środkowoeuropejskie, w tym także do Polski. Wszystko przez to, że Airbus opóźnił dostawę nowych samolotów o 2-3 lata. Wygląda więc na to, że samoloty Emirates nie zaczną bezpośrednich lotów z Warszawy do Dubaju w tym roku, ale w 2009, a może jeszcze później.
Na trasie Warszawa – Dubaj samoloty mają latać raz dziennie. W pierwszym roku prognozy mówią o przewiezieniu 200 tys. pasażerów. 80 proc. lotów to ruch tranzytowy. Kolejnym miastem europejskim interesującym dla Emirates jest stolica Ukrainy – Kijów. Na razie to połączenie obsługiwane jest przez ukraiński Aerosvit. Tegoroczna prognoza Emirates przewiduje przewiezienie ok. 40 tysięcy pasażerów z Polski z przesiadką w Hamburgu lub Frankfurcie. To znacznie więcej niż to, na co liczy rocznie LOT na trasie Warszawa – Pekin.
Z powodu opóźnień w dostawie samolotów Emirates notują obniżone dochody o 10-13 proc. Przewoźnik liczy więc na odszkodowania od Airbusa.
Na podstawie Rzeczpospolitej
Kup bilet
Więcej
Ostatnie komentarze
Więcej
Polskie firmy wesprą finansowo lotnisko w Heringsdorfie
jjemiolo
jjemiolo
Popieram....
15 godzin, 50 minut temu
spotter10