Raport: LOT i jego rywale w I kw. 2024 r.

"Jest pytaniem otwartym czy LOT w obecnej formie jest zdolny do samodzielnego przetrwania i rozwoju."

W przypadku pozostawienia Okęcia i bardzo ostrożnego zwiększania liczby operacji dziennych LOT oczywiście może pozostać samodzielny. LOT ma 62,5% slotów i konkurenci mogą mu odbierać przychody tylko w ramach posiadanych łącznie 37,5%.

Na czym polega niemożność samodzielnego funkcjonowania małych linii? Duzi gracze gotowi są ponosić straty przez jakiś czas, aby wykończyć lub przejąć małego gracza. W przypadku braku slotów jest to niemal niewykonalne. AA chciało otworzyć Chicago, ale nie dostało slotów. Ryan zapewne otworzyłby kilka tras dwa razy dziennie, ale nie dostanie slotów. A Wizz rozumie, że przetrwanie LOT-u jest w jego interesie, bo oni są linią nr 2 i też zarabiają. W przypadku bankructwa LOT-u Ryanair prawdopodobnie urządziłby wojnę o Warszawę. Zauważyliście, że Wizz nie lata dwa razy dziennie, ani do Kopenhagi, ani do Paryża? No dobrze do Kopenhagi lata dwa razy dziennie w piątki i poniedziałki, ale nie oferuje lotów rano i wieczorem.

Oczywiście moglibyśmy zadać pytanie co Wizz robi na trasie, na której "narodowi championi" latają 6 razy dziennie...

a co do LH , to tak na kierunku TAP są slabi ale ich blokuje calkowity udzial w rynku UE już ITA im ciezko przepchnac przez Komisje UE a to jest lepszy deal niz TAP i dlatego walcza o ITA .....TAP pewnie czeka bo jak bedzie NIE dla ITA z Lufa to TAP na pewno pojdzie do Lufthansy

AF/KLM moze by bardzo chcial TAP ale nie moze bo musi najpierw zwrocic pomoc publiczna, dlatego tylko za 30% SAS ich podłączyli do siebie, normalnie 50% to byloby minimum zeby byc w JV itd....
IAG nie przejmie Air Europa juz dawno poszlo NO z UE razem z Iberia bylby monopol w Madricie i Barcelonie dlatego TAP im moze pasować

raf44

IAG kupuje Air Europa i ma raczej małe szanse na przejęcie TAPa bo jej udziały w ruchu Europa-Ameryka Płd. byłby za duży.
Szybciej AF/KLM kupi. A w sumie to Lufthansa jest na tym kierunku najsłabsza więc najłatwiej byłoby jej kupić TAPa

FINNAIR jest spiety JV i pelna współpraca z grupa IAG czyli British Airlines ale bez wykupienia linii wiec to juz jest zalezna linia choc nalezy do rzadu finskiego

został TAP którego po ITA nie kupi Lufa wiec zostanie pewnie IAG i polaczenie z Iberia.

LOT zostanie sam!

1.LOT ma trzy drogi isc jak EMIRATES czyli isc na maksa w Nowe lotnisko Chopina /CPK/ i przebić sufit poprzez ostry rozwój pytanie czy jest to realne z obostrzeniami UE niej jestesmy jak UAE
2. drugie isc w sojusz czyli jestesmy w Star Alliance czyli Lufa, ale UE nie pozwoli LH kupic kolejnej lini moze jak SAS poprzez sprzedaz 30% sie jakos uda lub iść do OneWorld i IAG pytanie czy jest chec z ich strony, AF ma pomoc na glowie i SAS to był ich maks
3. kogoś duzego z poza UE z deal na mniejszosciowego udzialowca moze AA UA lub Delta, do tego Singapur i Turcja opcja

najprostsze i najszybciej do wykonania IAG i droga SAS zmienic sojusz

najbardziej kreatywne to deal z Sinagpur Airlnies i budowa drugiego ich HUB po Changi w Europie czyli ten "CPK" choc lepiej zmienic nazwe na Nowe Lotnisko Chopina!