Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników
irton marka LO nie zniknie zmieni sie tylko wlasciciel. Wiele osob sprzedaz linii lotniczej ze zniknieciem danej marki, co jest bledem. To na tej samej zasadzie jak ja mam samochod marki Volkswagen Passat np i jestem jego wlascicielem potem sprzedaje go Tobie, i czy po sprzedazy tego samochodu Tobie zmieniasz jego marke na Ford? odklejasz znaczki Volkswagena i przylepiasz sobie Forda? Nie samochod dalej jest tej samej marki czy VW Passat a zmienil sie tylko wlasciciel a nie marka, tak samo jest z markami w lotnictwie. LOT to marka i marka zostaje, zmienia sie wlasciciel.
a tak w ogole chłopie (irton) zastanow sie co Ty piszesz, przejecie LOTu przez TK nie oznacza ze LO zniknie i nagle zacznie nazywac sie TK Polska, marka LOT nie zniknie, zmieni sie tylko wlasciciel ale LOT pozostanie dalej LOTem. Na tej samej zasadzie jak np. Swiss czy Austrian sa w calosci wlasnoscia Lufthansy a nie nazywaja sie Luftansa Austria czy Luftansa Szwajcaria, tylko zachowaly swoje marki i operuja pod markami Swiss i Austrian.
no wlasnie by LO bo mi sie wydawało że LOT pozostałby jakby oddzielną firma poczęsci ale z większościowymi udziałami TK....
madej: tu chyba chodzi o połączenie WAW-DUB by LO, a nie TK;-)
gosc_cfb67
2012-01-23 14:43
dzieki madej nie wiedziałem ;]
irton: NIE, podstawa to open sky jest to czy linia jest z panstwa ktore nalezy do UE czy nie, TK jest przewoznikiem panstwa ktore nie jest czlonkiem UE, wiec nie ma tu znaczenia fakt ze przejmie przewoznika z UE, bo glowna siedziba przewoznika jest poza UE.
ok ale czy jesli TK przejmie LO to nie bedzie cos na zasadzie wizz ukraina i zwykly wizz, teoretycznie to chyba tez jedna firma...
irton: WAW - DUB juz istnieje i obsluguje ta trase Aer Lingus. TK nie moze uruchomic bezposredniego polaczenia WAW - DUB, poniewaz nie jest linia lotnicza z UE a konwencja o otwartym niebie dotyczy tylko przewoznikow z UE, ktora mowi ze kazdy przewoznik z UE moze otwierac dowolna ilosc polaczen miedzy dowolnymi portami lotniczymi na terenie UE, tutaj juz jeden warunek nie jest spelniony, turcja nie jest czlonkiem UE wiec open sky nie obowiazuje w przypadku TK. W przypadku tradycyjnych przewoznikow jest to dosc rzadko spotykane aby tradycyjna linia z danego panstwa operowala na podworku innej tradycyjnej linii lotniczej z innego panstwa. Polaczenia do nie swoich panstw sa domena LCC a nie tradycyjnych linii lotniczych to tak abstrachujac, ale glownym powodem jest to ze TK nie jest przewoznikiem z UE i moze wykonywac rejsy tylko na trasie WAW - IST jezeli chodzi o Polske.
gosc_aa5e1
2012-01-23 14:09
olo,
WAW - DUB było nieopłacalne jak nie było połączeń z WAW do HAN ani do PEK;teraz może być inaczej. Wiesz jak na lotnisku w DUB wyglądają kolejki do check in Etihad, Emirates i Turkish? Orientalnie. Mieszkańców Azji południowo wschodniej jest tu troszeczkę i może teraz to miałoby większy sens.
Jest tu na forum osoba, która może mieć dostęp do twardych danych na temat ilości pax między Irlandią a PEK i HAN; jak zechce to może coś napisze na ten temat.
pcharasz
2012-01-23 14:05
Statystyki są dla Grupy LOT czyli również dla Centralwings, czarterów itd. więc nie robi to żadnej różnicy czy Centralwings istniał czy nie, bo jak istniał, też się do nich wliczał. Wulkan oczywiście miał swoje skutki, remont drogi startowej nie tak bardzo, bo większość lotów operowała, tyle że z innych lotnisk. Ale mimo wszystko, widać wyraźny wzrost paxów.
gosc_a7036
2012-01-23 13:46
a czy te wzrosty ilości pasażerów w ostatnich latach nie zostały przypadkiem wzmocnione przez te wydarzenia: 2010vs2009: pełne wcielenie Centralwings 2011vs2010: wulkan islandzki i dodatkowo 2011 Q3 vs 2010 Q3: zamknięte Okęcie przez trzy weekendy w Q3 2010. W efekcie dopiero w 2012 mamy pełny normalny rok wraz z Centralwings i bez wydarzeń wyjątkowych. Gdybam tylko i może np. Chartery i eurolot nie wchodzą w liczby LOT, więc nie zadziobcie mnie tu zaraz.
nederland
2012-01-23 13:22
Oo! super, dzięki za informacje :) trochę się obawiałem o lo, sporo paxów mogła przewieźć, bywały cudowne promocje, ale myślałem, że nie było zbyt wysokiego 'yield' wskaźnika.
pcharasz
2012-01-23 13:17
nederlandzie, przychody rosną! dlatego i w tym roku strata nie duża, a za rok raczej na pewno będzie na plusie, pewnie ostatni kwartał 2011 też był na plusie. CSA w tym czasie przewiozła 4251736 paxów, spadek o 7.5% ;) Czyli LO jest już przed CSA na ugruntowanej pozycji :)
WAW DUB nie jest oplacalne wiec na pewno nie biora pod uwage takiego polaczenia
nederland
2012-01-23 13:08
no to pięknie szaleje, szkoda, że nie prowadzi to do wyższych przychodów i ewentualnych zysków. wiadomo może jak stoi csa?
TK moze uruchomic np lot WAW DUB których brakuje w siatce LOTu
pcharasz
2012-01-23 12:27
a za 3 kwartał, wzrost o 9.63%, dane za ULC
pcharasz
2012-01-23 12:22
nederland: za 2009, było 4 102 114 paxów, za 2010 było 4 504 044, wzrost o 9.8%, dane z lot.com. Za 2011 jeszcze nie ma pełnych danych, ale: Prezez Piróg zapowiadał, że może to być 5 milionów paxów. Póki co są dane z ULC za 1 kwartał, wzrost o 8.6% czyli mniej niż te 10% o których pisałem, ale całkiem możliwe, że za cały rok to będzie 10%.
Dobra wiadomość, a z komentarzami typu co to TK nie zrobi z LO w PL wstrzymałbym się do czasu zakończenia rozmów i ewentualnej decyzji.
No może więcej połączeń do WAW i ewentualnie połączenia do IST, ale do innych miast? Przecież nawet jak TK kupi LO to nie będzie feedować innych hubów niż swoje czyli IST i WAW.