Turkish Airlines leci po LOT

b747300er: tylko, że tras z AAA do BBB, które miałyby sens prowadzić zarówno przez WAW jak i przez IST jest z czysto geograficznego powodu bardzo mało - podaj proszę jakieś konkretne przykłady. W short-haulu tylko jakieś rodzynki, a w long haulu właściwie tylko Europa Zach. Azja. Osobiście w wielki rozwój kierunków azjatyckich z WAW nie wierzę, bo nie ma u nas wystarczającej ilości wysokopłatnych klientów biznesowych. Nasze gospodarcze więzi z Azją są słabiutkie, nieporównywalne z Europą Zach. Czy ktoś potrafi mi podać nazwę polskiej firmy mającej oddział w Azji? Pewnie na palcach jednej ręki można policzyć. Azjatyckich u nas też malutko - parę montowni, importerów i to by było na tyle.

mecenas: LH nie chciala przejmowac BD, ale zobowiazywala ja do tego podpisana umowa z poprzenim wlascicielem Sir Michaelem Bishopem, ktory byl wczesniejszym wlascicielem i zarzadzajacym BD. Akurat akwizycja BD przez LH nie byla pomyslem intrantym samym w sobie kiedy nastapila, ale kiedy owa umowe podpisywano tak bylo. BD bylo dawniej brytyjskim 'ramieniem' LH podobnie jak nieinstniejace juz wiele lat Deutsche BA (DI) niemieckim 'ramieniem' BA. Ale w miedzyczasie sytuacja sie zmienila i BA pozbylo sie DI, a teraz LH pozbywa sie BD. badz co badz uwazam, ze duzo lepszym partnerem dla BD byloby VS, poniewaz mogliby cos wspolnie stworzyc i jednoczesnie razem dzialac na rzecz Stara, poniewaz BD w ramach BA albo bedzie kolejnym franchisee albo jako takie zniknie z rynku w pelni, a to linia o dlugiej historii.

gosc_4a772: Dlaczego TK mialby zamykac jakies polaczenia LO? Idea wspolpracy jest tworzenie dodatkowych mozliwosci, a zatem tworzenie oferty tak, aby pax mial jak najwiecej korzystac ze wspolnej siatki. Jest wieksze prawdopodobienstwo, ze przyciagnie sie go i sprzeda bilet na trasie z AAA do BBB jesli bedzie sie mogl tam dostac zarowno przez IST jak i WAW. Bo np. via WAW o tej porze dnia czy w te dni, a via IST o takiej porze lub w takie dni. Idea aliansow jest tworzenie jak najwiekszej liczby mozliwosci podrozy LO/TK. To tak jak mozna podrozowac miedzy WAW a NYC LH Group: LH via FRA/MUC/DUS, OS via VIE, LX via ZRH/GVA i niebawem SN via BRU. No chyba, ze mowimy o wrogim przejeciu, to wtedy przejmowanego partnera zwija sie i samemu wchodzi na jego miejsce. Ale w przypadku TK/LO raczej nie mowimy o takim rozwiazaniu. Po za tym Ktos wspominal tu jeszcze, ze teraz LO powinien oddac miejsce w kolejce po 787 i zaczac latac A330. To kompletnie nielogiczne. Warto spojrzec na AF i KL czy BA i IB. AF i IB lataja na long haulu glownie lub tylko Airbusami, a KL i BA glownie lub tylko Boeingami. Istota jest to, ze aby osiagnac korzysci skali liczba samolotow danego typu nie byla mala. TK jako wiekszy w parze moze sobie latac dwoma typami: 777 i 330, a LO jednym: 787-8/9, ale o dwoch pojemnosciach.

Humbak: Może ;) "It is now confirmed that BMI membership of Star Alliance will terminate upon completion of the purchase of BMI by IAG. The transaction is due to be completed by 31st March 2012, subject to regulatory approvals." Czyli jak transakcja się zakończy to sobie wyjdą ;)

Ktoś może powiedzieć więcej o wyjściu BD z *A, o czym tutaj wielu wspomina? Terminy?

gosc_4a772: Mylisz się, jestem w 100% przekonany że TK by nie musiał zlikwidować lotów na Bliski Wschód, szczególnie mało prawdopodobne jest to w przypadku TLV. Co do Afryki, to LO i tak lata teraz tylko do Kairu i nie ma szans w najbliższej przyszłości na nowe połączenia, także nic się nie zmieni. W ogóle, z resztą twoich tez również nie mogę się zgodzić. Gdyby było tak jak twierdzisz, to nie byłoby tylu zdublowanych kierunków we FRA i MUC. Również w VIE masz kierunki typu YYZ, PEK, JFK czy IAD, nie mówiąc o hubie w Zurychu. To jasne, że hub w IST będzie mieć więcej połączeń, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by wiele z nich było zdublowanych a inne oferowane tylko z WAW.

No lepiej, zeby bylo to blizsze LX niz BD po przejeciu przez LH :)

Zawsze będzie coś nie tak, więc nie ma co marudzić. Mam tylko nadzieję, że po ewentualnym przejęciu przez TK LO będzie czymś ala LX po przejęciu przez LH, czyli forma uzupełnienia. Na przykład LAX z IST 7x w tygodniu, a z WAW 3x w tygodniu;-) Może troche marze, ale czasem trzeba!

Nie ma rozwiazania idealnego, niewazne czy LO kupi Turkish czy Air China czy jeszcze ktos inny. Tak na marginesie Ministerstwo Skarbu podalo ze w grze jest dwoch inwestorow branzowych. Przy czym ten drugi nie chce sie ujawniac.
Kazde rozwiazanie bedzie mialo zalety i wady. Wszystko zalezy jak zostanie skonstruowana umowa sprzedazy i do czego zobowiaze sie potencjalny inwestor. Nie zapominajmy o pozycji zwiazkow zawodowych ktore z pewnoscia nie beda ulatwialy zadania.

Wszystkim mowiacym o hubie w Warszawie po przejeciu (nazywajmy rzecz po imieniu) przez Turkisch proponuje spojrzec na mape (lub na globus). Polozenie geograficzne sprawia ze WAW bedzie w takim ukladzie odciete od poludnia, czyli loty na bliski wschod i afryka odpadaja, bo wezmie je Stambul. Pozostaje os east-west. Jesli ktos bedzie chcial leciec z Chin, Indii, Japonii do USA to Stambul bedzie opcja nie gorsza niz Warszawa. Wlasciwie LOTowi w tym ukladzie zostaje tylko opcja posowiecka i to tylko tez tak mniej wiecej po Ural, moze troche dalej. Inaczej mowiac moze sie nastawic na ruch typu Saragossa - Perm, plus wozenie ludzi sowieckich za ocean. Oczywiscie to czysta geografia, bo wymagaloby to takiej 'drobnostki' jak wygranie konkurencji z FRA, MUC, CPE,VIE by wymienic tylko zawodnikow o metr wyzszych.

gosc_2c082: LO nie zdziała nic samemu, patrząc długoterminowo. Nawet tak duże linie jak BA czy LH łączą się z innymi. LO nie będzie w stanie konkurować z innymi liniami ze względu na zbyt wysokie koszty jednostkowe, dlatego taka integracja np. z TK jest bardzo potrzebna. LO potrzebuje inwestora, bo nie ma gotówki na dalszy rozwój, a zatrzymując się na obecnym poziomie, skazuje się na powolną śmierć.

gosc_db78a - niemile stewki w LO? To chyba miales pecha bo ja jakos trafiam zawsze na bardzo mile stewki, albo stewkow :) Co jak co, ale CC w LO robili na mnie zawsze pozytywne wrazenie.

te wszystkie spekulacje mogły mieć znaczenie w latach 90tych gdy LOT był w najlepszej kondycji od 1929r.- miał najmłodszą flotę na świecie (nowe Boeingi i ATR) i super pilotów ( plus niemiłe stewy). Teraz ma wiąż super pilotów, niemiłe stewy i stare boeingi i atr (w eurolocie). Natomiast embraery są nowe ale to nie jest wiodąca marka w lotnictwie cywilnym.

Chyba pierwszy artykul od ponad roku, do ktorego z ciekawoscia przeczytalem komentarze:) Dobra wiadomosc, ale nie trzeba byc w goracej wodzie kompanym!!! Zycze negocjatorom z Lotu i skarbu panstwa rozsadku i maksimum biznesowej kalkulacji zamiast holdowania za sama chec inwestycji:)

No zdaje sie, ze teoretycznie sa razem z LH/LX/OS w *A (BD nawiasem mowiac za dwa miesiace bedzie juz poza nim, zreszta i tak sie w nim nie liczy). Hub w WAW na wzor tego w IST to niestety mrzonki, IST przede wszystkim ma strategiczna lokalizacje, ktorej WAW raczej nie ma. Oczywiscie gdyby przejeli LO i w ramach pierwszych zmian upgrade'owali kulejaca klase biznes do standardow z TK i dolozyli do tego lounge na wzor swojego CIP lounge w Stambule, to nie mialbym nic przeciwko :)

Tak naprawde to nie jestem pewny czy tak na prawde taka decyzia by byla dobra dla LOTu. Ja mysle jak poczekaja dwa lata to beda mieli flote E-Jetow i 787 tylko. Calkiem nowa flota to znak ze LOT moze powojowac na rynku lotniczym!! Co wy na to....? A jak TK kupi LOT to mam taka nadzieje ze odbierze LH troche pasazerow...

Żeby było co dzielić to najpierw trzeba zysk wypracować. (ostatni plus w 2007r.)

Byc moze i bedzie lepiej z TK, byc moze stworza jakis hub w Warszawie, byc moze bedzie "nowoczesniej", tylko gdzie powedruje wiekszosc zyskow? No do Istanbulu...

mecenas: Celem TK jest zdobycie pozycji jednego z czterech najwiekszych przewoznikow w Europie: pozostali trzy to konglomeraty: LH/LX/OS/SN/BD, BA/IB, AF/KL. Samotnie TK nic nie zdziala, musi zatem poszukac sobie partnerow z ktorymi stworzy przewoznika podobnej wielkosci jak pozostala trojka. Zakup LO jest pierwszym krokiem w tym celu, kolejnym moze byc akwizycja np. TP, czy innych wartosciowych przewoznikow, ktorzy nawet w przypadku zainwestowania sporych pieniedzy stworza wspolnie wartosc dodana. W przypadku TK/LO wartoscia dodana jest to, ze moga w WAW stworzyc hub podobnej wielkosci jak w IST rozwijajac siatke LO i przez dwa wezly jeden w poludniowo wschodniej, a drugi w polnocno-wschodniej Europie wozic ruch miedzy Wschodem a Zachodem. Dokladajac do tej ukladanki np. TP moga wprowadzaja oferte miedzy Europa a Ameryka Poludniowa. Ponadto kupujac LO czy TP, Turcy zdobywaja dostep do rynku UE, ktory dla TK nie jest w pelni otwarty, jako, TK jest przewoznikiem spoza UE. Taka grupa TK/LO/TP moze konkurowac z pozostalymi trzema duzymi przewoznikami w Europie.